ישראל החמירה את תנאי הטיסות היוצאות מנתב״ג

ישראל צמצמה את הטיסות היוצאות מהנמל הראשי

ישראל החמירה באופן דרמטי את כללי ההמראה מנמל התעופה בן גוריון על רקע האיום הביטחוני המתמשך והערכת סיכונים מחודשת לתעופה האזרחית. על פי הודעת שרת התחבורה מירי רגב, החל מיום שני, 23 במרץ, מתאפשרת בנמל המראה אחת בלבד בשעה, ועל סיפון המטוס יכולים להימצא לא יותר מ-50 נוסעים. במקביל, נתב״ג יכול לקלוט טיסה נוחתת אחת בשעה, אך על טיסות נכנסות לא חלות מגבלות על מספר הנוסעים.

פורמלית נתב״ג אינו סגור לחלוטין, אך מתכונת פעילותו הוגבלה עד כדי כך שעבור נוסעים רבים טיסות בינלאומיות הפכו למשאב במחסור של ממש. דיוק זה חשוב, שכן בחלק מהדיווחים המשניים המצב מתואר כהשבתה מוחלטת של התעופה הבינלאומית, בעוד שבפועל מדובר בפעילות מצומצמת ביותר אך לא אפסית. המיקוד העיקרי של הרשויות כעת הוא בשמירה על ביטחון האנשים על הקרקע ומזעור התקהלויות בשטח נמל התעופה, אשר לדברי גורמים ישראליים נותר יעד פוטנציאלי.

מדוע ישראל הגבילה שוב את הטיסות

הגורם להחמרה החדשה הוא מתקפות הטילים האחרונות והחרפת האיום על אזורי המרכז והדרום בישראל. בהצהרה שצוטטה ב-Times of Israel, ציינה שרת התחבורה מפורשות כי ההחלטה התקבלה בעקבות הערכת המצב הביטחוני והמלצות הגורמים המקצועיים, במטרה לצמצם את הסיכון לחיי אדם. זו הסיבה שהרשויות הפחיתו הן את מספר ההמראות והנחיתות והן את מספר הנוסעים בטיסות היוצאות.

להחלטות אלו רקע רחב יותר. כבר ב-28 בפברואר 2026 הודיעה רשות שדות התעופה על ביטול כל הטיסות בנתב״ג ועל סגירת המרחב האווירי של ישראל לתעופה אזרחית בעקבות הנחיית שרת התחבורה וראש רשות התעופה האזרחית. אז התבקשו הנוסעים שלא להגיע כלל לשדות התעופה עד להודעה חדשה, ומטוסים שכבר היו בדרכם לישראל הופנו לשדות תעופה חלופיים.

בהמשך חודשה התנועה האווירית בהדרגה. כבר עד 8 במרץ חידשו חברות התעופה הישראליות טיסות מוגבלות מנתב״ג, אך גם אז פעל הנמל במתכונת חירום. על פי נתוני Times of Israel, בשלב הראשון יכלו להמריא רק מספר מטוסים צרי-גוף בשעה, ומספר הנוסעים בטיסה אחת עמד בדרך כלל על 70 עד 100 בהתאם לסוג המטוס ולחברת התעופה. הנוסעים נדרשו לבצע צ׳ק-אין אלקטרוני מראש ולהגיע לנמל התעופה זמן קצר לפני ההמראה כדי למנוע התקהלות על הקרקע.

מה משמעות כלל 50 הנוסעים עבור טיסות בינלאומיות

הכלל החדש של 50 נוסעים בטיסה יוצאת אינו מסתכם רק בירידה בקיבולת, אלא מהווה למעשה מעבר למתכונת תעופה בעת מלחמה. גם אם מטוס מסוגל לשאת פי כמה וכמה אנשים, הוא אינו רשאי להמריא בתפוסה מלאה. הדבר מורגש במיוחד ביעדים ארוכי טווח וביעדי תיירות מרכזיים, שבהם ההיגיון המסחרי הרגיל של חברות התעופה מפסיק לפעול.

טרם כניסת המגבלות החדשות כבר הוחלו מגבלות על טיסות יוצאות, אך הן היו מתונות יותר. נכון ל-23 במרץ הותרה יציאתם של עד 120 נוסעים לטיסה, ועוד קודם לכן, בראשית החזרה ההדרגתית לפעילות, חלק מהטיסות פעלו בתפוסה של כ-70 עד 100 איש. הרף החדש מצמצם באופן חד את כמות האנשים שניתן להוציא דרך האוויר, במיוחד בתקופת ביקושי שיא לקראת חגי האביב והנסיעות העונתיות.

לצד זאת, חשוב לציין שההגבלה חלה בעיקר על מטוסים ממריאים. על טיסות נכנסות לא נקבעו מגבלות כמותיות מסוג זה, שכן הרשויות בישראל ממשיכות לראות בהשבת אזרחים למדינה משימה בעלת עדיפות עליונה. לדברי מירי רגב, מאז פתיחתו ההדרגתית של נתב״ג שבו הביתה כ-140 אלף ישראלים בטיסות חילוץ של חברות תעופה ישראליות. קודם לכן, ב-8 במרץ, דיווח Times of Israel בהסתמך על רשות שדות התעופה כי לאחר הפתיחה החלקית חזרו לארץ כ-15 אלף איש ב-90 טיסות, ויותר מ-37 אלף נוספים הגיעו לישראל בנתיבים חלופיים — דרך מעברי הגבול היבשתיים, דרך הים ובאמצעים אחרים.

אילו חברות תעופה ממשיכות לטוס ומה קורה עם החלופות

מאז תחילת העימות עם איראן, חברות התעופה הישראליות — El Al, Arkia, Israir ו-Air Haifa — לקחו על עצמן את עיקר הטיסות המוגבלות להשבת נוסעים ולחילוץ חלקי של אזרחים. במקביל, חברות תעופה זרות רבות לא חידשו את פעילותן המלאה בישראל על רקע המלחמה והמגבלות, ובשל כך עומס התנועה הבינלאומית נפל בעיקרו על המובילים הלאומיים ועל טיסות ייעודיות נקודתיות.

המגבלות החדשות כבר עוררו תגובות מעשיות בענף. El Al הודיעה כי היא בוחנת מחדש את המשך פעילותה בנתב״ג וקוראת לפתוח את נמל התעופה רמון שליד אילת כחלופה מבצעית. Arkia, מצדה, מסרה כי היא נערכת להרחבת טיסות מטאבה שבמצרים ומעקבה שבירדן, כדי לשמור לפחות על רציפות תעופתית חלקית. החברה הודתה בגלוי כי במתכונת הפעילות הנוכחית לא ניתן לתחזק רשת טיסות סדירה ותקינה.

עניין זה מהותי במיוחד עבור תיירים ואזרחים זרים השוהים בישראל ומחפשים דרכי יציאה. כבר בשלבים המוקדמים של המשבר ציינו גורמי ממשל וגורמים בענף כי חלק מהנוסעים ייאלצו להשתמש בנתיבים יבשתיים דרך מצרים וירדן, וכן במסלולים משולבים הכוללים יציאה לשדות תעופה חלופיים באזור. פתרונות אלו הופכים לרלוונטיים במיוחד כאשר נמל התעופה הבינלאומי הראשי של המדינה מסוגל פיזית להוציא רק טיסה אחת בשעה עם 50 נוסעים בלבד.

מה צריכים תיירים ונוסעים לדעת כעת

עבור הנוסע הממוצע המסקנה המרכזית פשוטה: נתב״ג נותר פתוח לא במתכונת מסחרית רגילה, אלא תחת מגבלות ביטחוניות מחמירות. משמעות הדבר היא שגם כרטיס טיסה אינו מבטיח המראה מהירה, ולוח הטיסות עשוי להשתנות בהתאם להמלצות גורמי הביטחון ולמצב הכללי. שרת התחבורה של ישראל הדגישה כי הכללים עשויים להשתנות בכל רגע, אם המצב יחמיר או לחלופין אם תתאפשר הקלה באמצעים.

רשות שדות התעופה הדגישה בהודעותיה כי על הנוסעים להתעדכן ישירות מול חברות התעופה. עוד בעת סגירת המרחב האווירי המוחלטת ביקשו הרשויות שלא להגיע לנתב״ג ללא צורך, ולאחר החזרה החלקית לפעילות הונהגו נהלים מיוחדים לרישום מוקדם והגבלת זמן השהייה בטרמינלים. בפועל, על הנוסעים להימנע מהסתמכות על כללי טיסה רגילים, ולבדוק באופן רציף את סטטוס הטיסה, דרכי היציאה וזמינות החלופות היבשתיות.

כפי שמציינים מומחי International Investment, כלל 50 הנוסעים אינו רק אמצעי טכני של שדה התעופה, אלא אינדיקטור לעומק ההשפעה של המשבר הביטחוני על התיירות, נסיעות העסקים והניידות הבינלאומית באזור. גם אם פורמלית הטיסות נמשכות, מגבלה כה מחמירה משמעה צמצום דרמטי בנגישות התחבורתית לישראל וממנה, ומעלה את חשיבותם של נתיבים חלופיים דרך מדינות שכנות.

FAQ

מה קרה בנמל התעופה בן גוריון?
ישראל החמירה את מתכונת הפעילות בנמל התעופה הבינלאומי הראשי במדינה. החל מ-23 במרץ 2026 מותרת המראה אחת בלבד בשעה, ובכל טיסה כזו יכולים להיות לכל היותר 50 נוסעים.

האם נתב״ג סגור לחלוטין?
לא. נמל התעופה אינו סגור לחלוטין, אך פועל תחת מגבלות מחמירות ביותר. טיסות יוצאות מתקיימות, אך מספרן מצומצם ומספר הנוסעים בכל טיסה מוגבל בהחלט.

האם מגבלת 50 הנוסעים חלה על כל הטיסות?
לא. היא חלה על טיסות יוצאות בלבד. עבור טיסות נכנסות לא נקבעה מגבלה על מספר הנוסעים, אם כי מספר ההמראות והנחיתות מוגבל לטיסה אחת בשעה לכל כיוון.

מדוע הנהיגה ישראל כללים אלה?
הרשויות מסבירות זאת משיקולי ביטחון בעקבות הערכת איומים מחודשת ומתקפות טילים. המטרה היא לצמצם התקהלויות ולהפחית את הסיכון לנוסעים ולצוותי הקרקע.

אילו חברות תעופה ממשיכות לפעול?
עיקר העומס מוטל על החברות הישראליות, ובהן El Al, Arkia, Israir ו-Air Haifa, המבצעות חלק ניכר מטיסות החילוץ והטיסות הבינלאומיות המוגבלות.

האם יש חלופות להמראה דרך נתב״ג?
כן. על רקע המגבלות נערכת Arkia להוספת טיסות מטאבה שבמצרים ומעקבה שבירדן, בעוד ש-El Al קוראת לרשויות לפתוח את נמל התעופה רמון כמרכז בינלאומי חלופי.