מצרים מכינה את התעופה לגידול בתיירות

מצרים מכינה את חברות התעופה ונמלי התעופה לגידול נוסף בתנועת התיירות לאחר שיא של 19 מיליון תיירים זרים בשנת 2025. הרשויות ממשיכות לכוון ליעד של 30 מיליון מבקרים בשנה, אם כי במסמכים הרשמיים מוזכרים מועדים שונים להשגת יעד זה — בין 2028 ל-2031. EgyptAir מחדשת ומרחיבה את הצי, Air Cairo מתכננת כמעט להכפיל את מספר מטוסיה, ובנמל התעופה של קהיר מכינים את טרמינל 4 החדש. משימה נפרדת היא העונתיות: טיסות השכר לאתרי הנופש במצרים זינקו אשתקד ב-32%, ולכן חברות התעופה זקוקות למטוסים נוספים דווקא בתקופות הביקוש המרבי.

מצרים קיבלה שיא של 19 מיליון תיירים

בשנת 2025 קיבלה מצרים כמעט 19 מיליון תיירים זרים, עלייה של 21% לעומת השנה הקודמת. זהו שיא חדש עבור המדינה. במקביל, טיסות השכר לתיירות צמחו ב-32%, וטיסות למרכזי התיירות המצריים הופעלו מ-193 ערים ברחבי העולם, כך דיווח משרד התיירות והעתיקות.

בשנת 2026 נמשכה הצמיחה, אך בקצב מתון יותר. בארבעת החודשים הראשונים ביקרו במדינה 6.1 מיליון תיירים לעומת 5.7 מיליון בתקופה המקבילה אשתקד, גידול של 7%. בסיכום המחצית הראשונה העריך שר התיירות שריף פתחי את הגידול בכ-4% בלבד.

עבור חברות התעופה להבדל זה חשיבות רבה. מטוס נרכש או נחכר בחכירה ארוכת טווח לשנים קדימה, בעוד שהביקוש יכול להשתנות במהירות בין עונות ויעדים שונים.

המועד ליעד 30 מיליון תיירים משתנה בין המסמכים

AeroTime מדווח על היעד של מצרים לקבל 30 מיליון תיירים מדי שנה עד שנת 2030. תאריך יעד זה אכן הופיע בהודעות ממשלתיות באביב 2026. בחומרים רשמיים אחרים מוזכרת גם שנת 2031.

עם זאת, עמוד האסטרטגיה הלאומית לתיירות בת-קיימא, שעודכן על ידי שירות המידע הממשלתי של מצרים ב-26 באוגוסט 2026, מציין יעד מוקדם יותר — 30 מיליון תיירים בשנה עד שנת 2028.

לפיכך, היעד של 30 מיליון נותר ללא שינוי, אך אין עדיין תאריך יעד פומבי אחיד במסמכים הרשמיים המצריים. אם יאומץ התרחיש המחמיר יותר לשנת 2028, תידרש המדינה להגדיל את התנועה ביותר מ-11 מיליון איש בהשוואה לתוצאות של 2025.

אירופה מספקת 65% מתנועת התיירות

השוק המרכזי של מצרים נותר אירופה. על פי נתוני ה-OECD, בשנת 2024 ביקרו במדינה מעל 10.2 מיליון תיירים אירופאים — כ-65% מסך תנועת התיירות הזרה. המזרח התיכון תרם 3.2 מיליון ביקורים נוספים, שהם 20.5%.

מבנה זה משפיע ישירות על ענף התעופה. הורגאדה ושארם א-שייח׳ תלויות במידה רבה בנופשים אירופאים ובתוכניות שכר, קהיר קולטת תנועה מעורבת בהרבה של נוסעים בטיסות סדירות, אנשי עסקים ונוסעי מעבר, בעוד שהביקוש לחוף הצפוני מתרכז בעיקר בחודשי הקיץ.

גם במצב של תיירות לאורך כל השנה, העומס על קווים ספציפיים משתנה באופן ניכר לאורך חודשי השנה.

בקיץ עלתה תנועת הנוסעים בנמלי התעופה של ערי הנופש

הנתונים הסטטיסטיים האחרונים של משרד התעופה האזרחית מצביעים על הבדלים בין היעדים. בין יוני לאוגוסט 2026 טיפל נמל התעופה של הורגאדה ב-2.71 מיליון נוסעים לעומת 2.64 מיליון בתקופה המקבילה אשתקד. מספר הטיסות עלה מ-17,310 ל-18,208.

דרך שארם א-שייח׳ עברו בתקופה זו מעט מעל 2 מיליון נוסעים לעומת 1.99 מיליון שנה קודם לכן. קהיר טיפלה ב-7.94 מיליון נוסעים וב-57,440 טיסות. צמיחה מהירה במיוחד נרשמה באל-עלמיין: תנועת הנוסעים זינקה מ-98.2 אלף ל-120.3 אלף, ומספר הטיסות — מ-1,530 ל-1,857.

נתונים אלה כוללים את כלל הנוסעים, ולא רק תיירים זרים, ולכן לא ניתן להשוותם ישירות למספר כניסות התיירים. הם מראים דבר אחר — עד כמה הביקוש התעופתי מתחלק בצורה לא אחידה בין נמלי התעופה השונים במצרים.

לשיאי הביקוש העונתיים חברות התעופה זקוקות למטוסים נוספים

סביב בעיה זו בדיוק נבנתה הכתבה של AeroTime. כותבת הכתבה היא Avia Solutions Group, והדובר המרכזי בה הוא מנכ״ל KlasJet, יוסטינאס בולקה. KlasJet משתייכת לאותה קבוצה ומספקת טיסות שכר ושירותי ACMI, ולכן הערכותיה לגבי יתרונות מודל זה משקפות את עמדתו של ספק שירותים אלה.

ACMI היא חכירת כלי טיס יחד עם צוות, תחזוקה טכנית וביטוח. חברת התעופה מקבלת מטוס נוסף לתקופה מוגדרת מראש, מבלי לרכוש אותו ומבלי להתחייב בחוזה חכירה רב-שנתי.

עבור שוק בעל עונתיות מובהקת, המודל מאפשר להוסיף מושבים בעונת השיא, להחליף מטוס במהלך עבודות תחזוקה או לגשר על עיכוב במסירת מטוס חדש.

בשנת 2025 KlasJet כבר פעלה במתכונת זו מול Air Cairo. החוזה היה תקף מסוף מאי עד סוף אוקטובר, כאשר המטוס הוצב בקהיר שלושה ימים בלבד לאחר חתימת ההסכם.

EgyptAir כבר מקבלת מטוסי A350 ו-Boeing 737-8

בינתיים חברת התעופה הלאומית מרחיבה את הצי הקבוע שלה.

EgyptAir הזמינה 16 מטוסי רחבי-גוף מדגם Airbus A350-900. המטוס הראשון מדגם זה נמסר לחברה ב-9 בפברואר 2026. הוא מיועד ל-340 נוסעים ואמור לשמש בין היתר לפיתוח קווים ארוכי טווח לצפון אסיה ולחוף המערבי של ארה״ב.

בחודש מאי קיבלה החברה את ה-Boeing 737-8 הראשון מתוך 18 מטוסים המגיעים במסגרת חוזה חכירה עם SMBC Aviation Capital. מטוסים אלה מיועדים בעיקר לקווים קצרי ובינוני טווח.

בפברואר דיווחה הנהלת EgyptAir כי במהלך שנת 2026 מתוכננת קבלתם של 12 מטוסים חדשים, עוד 13 בשנת 2027, ובסך הכל במסגרת השלב הראשון של תוכנית המודרניזציה עד 2031 אמורים להימסר 34 כלי טיס.

היעד של EgyptAir עלה ל-125 מטוסים

תוכניותיה של חברת התעופה עצמה עברו עדכון. באביב דיבר משרד התעופה האזרחית על הגדלת הצי ל-97 מטוסים עד שנת התקציב 2030/31.

בחודש יוני נקב השר סאמח אל-חפני ביעד גבוה אף יותר — כ-125 מטוסים בשנים הקרובות. באותה עת הפעילה EgyptAir כ-72 מטוסים וציפתה לקבל 28 מטוסים חדשים במהלך השנים 2026–2027.

אין זה אומר שכל המסירות יגדילו אוטומטית את הצי באותו מספר: חלק מהמטוסים החדשים מחליפים מטוסים ישנים שיוצאים משירות. כדי להגיע ל-125 מטוסים, תידרש EgyptAir להחלטות נוספות בנוגע לרכישה, חכירה והוצאת ציוד קיים משימוש.

Air Cairo שואפת להגדיל את הצי ל-82 מטוסים

Air Cairo, ש-60% ממנה נמצאים בבעלות EgyptAir, נערכת אף היא להתרחבות גדולה. על פי נתוני משרד התעופה האזרחית, במחצית הראשונה של 2026 עמדו לרשות החברה כ-41 מטוסים והיא תכננה להגדיל את הצי ל-82 בתוך ארבע שנים.

השר מסר עוד כי Air Cairo אחראית לכ-20% מתנועת התיירות הנכנסת בדרך האוויר למצרים ולכ-30% מהתנועה בנמל התעופה של הורגאדה. הרשויות פועלות לתיאום הדוק יותר בין רשתות הנתיבים של Air Cairo ושל EgyptAir.

עבור שוק אתרי הנופש ל-Air Cairo חשיבות מיוחדת הודות לקווים ישירים מערי אירופה להורגאדה, לשארם א-שייח׳ ולמרכזי תיירות נוספים.

נמל התעופה של קהיר חצה את רף 31 מיליון הנוסעים

בשנת 2025 שירת נמל התעופה הבינלאומי של קהיר 31.29 מיליון נוסעים, עלייה של 8% לעומת השנה הקודמת. מספר הטיסות עלה ב-5.8% ל-226,477.

אין להשוות 31.29 מיליון אלה ישירות ל-19 מיליון התיירים הזרים כשני נתונים מאותו סוג. נמל התעופה סופר את הנוסעים בטיסות השונות, לרבות אזרחי מצרים, אנשי עסקים ונוסעי קונקשן. תיירים רבים אף נוחתים ישירות בהורגאדה, בשארם א-שייח׳ ובערים אחרות.

לפיכך, הגדלת תנועת התיירות ל-30 מיליון תייצר עומס על מספר נמלי תעופה במקביל, ולא רק על הצומת המרכזי של הבירה.

טרמינל 4 ירחיב את הקיבולת של קהיר

פרויקט ההרחבה המרכזי של נמל התעופה בבירה הוא טרמינל 4 החדש. ביולי הצהירה הממשלה כי לאחר הפעלתו, קיבולת הנוסעים הכוללת המתוכננת של נמל התעופה הבינלאומי של קהיר צפויה לגדול לכ-70 מיליון נוסעים בשנה.

הפרויקט כולל שימוש נרחב במערכות אוטומטיות ודיגיטליות. הרשויות שואפות לטפל בו-זמנית בתנועה הנכנסת הגדלה ולחזק את מעמדה של קהיר כצומת מעבר מרכזי בין אפריקה, אסיה ואירופה.

מועד סיום העבודות על טרמינל 4 לא צוין בהודעת הממשלה שפורסמה ביולי, ולכן מוקדם עדיין לקשור את תוספת הקיבולת לשנה מסוימת.

נמלי התעופה האזוריים צמחו בשנת 2025 ביותר מ-22%

נמלי התעופה של Egyptian Airports Company שירתו בשנת 2025 כ-28 מיליון נוסעים לעומת 22.9 מיליון שנה קודם לכן. מדובר בעלייה של 22.3%. מספר הטיסות צמח ב-20.7%, מ-173.8 אלף ל-209.8 אלף.

חשיבות מיוחדת לתיירות נודעת להורגאדה ולשארם א-שייח׳, שאליהן מרבית הנופשים יכולים להגיע בטיסה ישירה, ללא מעבר בקהיר.

כמו במקרה של נמל התעופה בבירה, מדובר בתנועת נוסעים כוללת ולא במספר תיירים ייחודיים. אדם אחד עשוי להיספר בסטטיסטיקה של נמל התעופה הן בעת הנחיתה והן בעת ההמראה בחזרה.

הורגאדה מתכוננת לניהול פרטי

מצרים משנה גם את מודל הניהול של נמלי התעופה שלה. ביולי השלים משרד התעופה האזרחית, בשיתוף תאגיד המימון הבינלאומי (IFC) של הבנק העולמי, את הכנת התוכנית להעברת הניהול והתפעול של נמל התעופה הבינלאומי בהורגאדה למפעיל פרטי באמצעות מכרז.

הורגאדה צפויה להיות היעד המרכזי הראשון בתוכנית זו. המדינה שואפת לרתום ניסיון בינלאומי כדי להעלות את יעילות הטרמינלים ואת רמת השירות.

עבור התיירות לתוצאה זו חשיבות יתרה: נמל התעופה משרת את אחד ממתחמי הנופש הגדולים במדינה ונתון לעומסים עונתיים כבדים.

מצרים מאיצה גם את הליכי ביקורת הגבולות

קיבולת המעבר אינה תלויה בטרמינלים ובמטוסים בלבד. מתחילת אוגוסט פועלת בנמל התעופה של קהיר במתכונת ניסיונית מערכת אוטומטית להנפקת אשרות שהייה/כניסה עם ההגעה.

מערכת זו מחליפה את מדבקת הוויזה מנייר באישור אלקטרוני עם קוד QR. בסוף אוגוסט החל משרד התיירות לקדם את המערכת החדשה בתשעה שווקים בינלאומיים.

צעדים מסוג זה הופכים מורגשים יותר עם הגידול בתנועת הנוסעים: הגדלת מספר הטיסות אינה מניבה את מלוא האפקט אם נוצרים תורים בביקורת הדרכונים, בהנפקת הוויזות או במסירת המזוודות.

לא משתלם לתכנן צי עצמי רק עבור שבועות השיא

עבור חברת תעופה, אתגר העונתיות מסתכם באיזון שבין עלות הצי לבין ההכנסה האפשרית.

אם מוביל מחזיק בכמות מספקת של מטוסים בבעלותו עבור שיא הביקוש בחורף בים האדום או שיא הקיץ בחוף הצפוני, בחודשים העמוסים פחות חלק מכלי הטיס עלול לפעול בניצולת נמוכה.

אם הצי מתוכנן לעומס השנתי הממוצע, בעונת השיא נוצרת הבעיה ההפוכה — מחסור במושבים דווקא כשהביקוש בשיאו.

לכן, הרחבת הצי העצמי של EgyptAir ושל Air Cairo אינה שוללת שימוש בטיסות שכר ובחכירה לטווח קצר. כלים אלה פותרים משימות שונות: מטוסים קבועים נדרשים לצמיחה יציבה של רשת הנתיבים, בעוד שמטוסים זמניים נחוצים לשיאי ביקוש קצרים ולתקלות תפעוליות.

אספקת מטוסים הופכת לסיכון נפרד

חכירה זמנית נחוצה גם במקרים שבהם הבעיה אינה קשורה לעונת התיירות. יצרניות המטוסים פועלות עם צבר הזמנות גדול, ודחייה במסירה עלולה לשבש לוח טיסות שכבר נבנה בחברת התעופה.

עבור EgyptAir זוהי סוגיה מעשית: תוכנית המודרניזציה כוללת קבלת עשרות מטוסי Airbus ו-Boeing חדשים לאורך מספר שנים.

אם מטוס חדש מגיע מאוחר מהמתוכנן, המוביל עלול לעמוד בפני ברירה בין צמצום תדירות טיסות, דחיית פתיחת קו, שינויי הצבה בצי הקיים או גיוס מטוס זמני.

ככל שרשת הנתיבים מתרחבת, כך גדל מחירו של שיבוש כזה.

התעופה הופכת לחלק מרכזי באסטרטגיית התיירות

העלייה מ-15.8 מיליון תיירים זרים בשנת 2024 לכמעט 19 מיליון בשנת 2025 הוכיחה כי השוק המצרי מסוגל להגדיל במהירות את תנועת הנכנסים.

השלב הבא מורכב יותר. כדי להגיע ל-30 מיליון תיירים לא די בהוספת מספר קווים בינלאומיים. במקביל נדרש גידול במאגר המלונות, בנמלי התעופה, בקיבולת ההובלה של חברות התעופה, בתחבורה היבשתית ובמהירות הטיפול בנוסעים.

כפי שמציינים מומחי International Investment, חשוב שמצרים תבדיל בין צמיחה ארוכת טווח לבין שיאי ביקוש קצרי מועד. EgyptAir ו-Air Cairo אכן זקוקות לצי קבוע גדול יותר אם המדינה שואפת לקלוט עשרות מיליוני נוסעים נוספים בשנים הקרובות. אולם אחזקת מטוסים בבעלות רק עבור חודשים עמוסים בודדים היא עסק יקר. טיסות שכר וחכירת ACMI עשויות לגשר על חלק מהביקוש העונתי ועל עיכובים באספקה, אך הן אינן תחליף להרחבת נמלי התעופה וצי הבסיס. אי-ודאות נוספת נובעת גם ממועד השגת היעד: מקורות רשמיים במצרים מציינים את השנים 2028, 2030 ו-2031, ולכן לא ניתן עדיין לתכנן את קצב ההשקעות הנדרש לפי תרחיש חד-משמעי אחד.

שאלות ותשובות: תיירות ותעופה במצרים

כמה תיירים ביקרו במצרים בשנת 2025?

כמעט 19 מיליון תיירים זרים, כ-21% יותר מאשר בשנת 2024.

כיצד צומחת התיירות בשנת 2026?

בארבעת החודשים הראשונים עלתה התנועה ב-7% ל-6.1 מיליון איש. בסיכום המחצית הראשונה דיווחו הרשויות על צמיחה של כ-4%.

כמה תיירים שואפת מצרים לקבל מדי שנה?

יעד המטרה עומד על 30 מיליון תיירים זרים בשנה.

מתי מתכננת מצרים להגיע ל-30 מיליון תיירים?

במסמכים הרשמיים מצוינים מועדים שונים. האסטרטגיה הלאומית לתיירות בת-קיימא שעודכנה באוגוסט 2026 נוקבת בשנת 2028, בעוד שפרסומים ממשלתיים אחרים מציינים את 2030 או 2031.

מהיכן מגיעים מרבית התיירים?

אירופה נותרה השוק הגדול ביותר. בשנת 2024 היוו התיירים האירופאים כ-65% מסך הכניסות הזרות.

בכמה גדלו טיסות השכר?

בשנת 2025 גדל מספר טיסות השכר התיירותיות למצרים ב-32%.

כמה מטוסים יש ל-EgyptAir?

ביוני 2026 דיבר שר התעופה האזרחית על 72 מטוסים ועל יעד להגדלת הצי לכ-125.

אילו מטוסים מקבלת EgyptAir?

התוכנית כוללת 16 מטוסי Airbus A350-900 ו-18 מטוסי Boeing 737-8. המטוסים הראשונים משני הדגמים כבר נקלטו בצי במהלך שנת 2026.

בכמה יגדל הצי של Air Cairo?

הממשלה דיווחה על תוכניות להגדיל את הצי מכ-41 לכ-82 מטוסים בתוך ארבע שנים.

מה זה ACMI?

זוהי חכירת מטוס הכוללת צוות, תחזוקה וביטוח (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance). היא מאפשרת להגדיל זמנית את כושר הקיבול וההובלה.

כמה נוסעים משרת נמל התעופה של קהיר?

בשנת 2025 עברו דרכו 31.29 מיליון נוסעים. לאחר הקמת טרמינל 4, הקיבולת השנתית המתוכננת של הנמל כולו צפויה לעלות לכ-70 מיליון.