ეგვიპტე ავიაციას ტურიზმის ზრდისთვის ამზადებს

ეგვიპტე ავიაკომპანიებსა და აეროპორტებს ტურისტული ნაკადის შემდგომი ზრდისთვის ამზადებს 2025 წელს დაფიქსირებული რეკორდული 19 მლნ უცხოელი ტურისტის შემდეგ. ხელისუფლება კვლავ წელიწადში 30 მლნ ვიზიტორზეა ორიენტირებული, თუმცა ოფიციალურ მასალებში ამ მაჩვენებლის მიღწევის სხვადასხვა ვადა სახელდება — 2028-დან 2031 წლამდე. EgyptAir ანახლებს და აფართოებს ავიაპარკს, Air Cairo თვითმფრინავების რაოდენობის თითქმის გაორმაგებას გეგმავს, კაიროს აეროპორტში კი ახალ მე-4 ტერმინალს ამზადებენ. ცალკე ამოცანაა სეზონურობა: ეგვიპტის კურორტებზე ჩარტერული გადაზიდვები გასულ წელს 32%-ით გაიზარდა, ამიტომ ავიაკომპანიებს დამატებითი თვითმფრინავები სწორედ პიკური მოთხოვნის პერიოდებში ესაჭიროებათ.

ეგვიპტემ რეკორდული 19 მლნ ტურისტი მიიღო

2025 წელს ეგვიპტემ თითქმის 19 მლნ უცხოელი ტურისტი მიიღო, რაც 21%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით. ეს ქვეყნისთვის ახალი ისტორიული მაქსიმუმია. ამავდროულად, ტურისტული ჩარტერული გადაზიდვები 32%-ით გაიზარდა, ხოლო რეისები ეგვიპტის ტურისტულ ცენტრებში მსოფლიოს 193 ქალაქიდან სრულდებოდა, იუწყებოდა ტურიზმისა და სიძველეთა სამინისტრო.

2026 წელს ზრდა გაგრძელდა, თუმცა მისი ტემპები შენელდა. პირველი ოთხი თვის განმავლობაში ქვეყანას 6,1 მლნ ტურისტი ეწვია წინა წლის 5,7 მლნ-ის წინააღმდეგ, ნამატმა 7% შეადგინა. პირველი ნახევარწლის შედეგებით ტურიზმის მინისტრმა შერიფ ფატჰიმ ზრდა უკვე დაახლოებით 4%-ად შეაფასა.

ავიაკომპანიებისთვის ეს სხვაობა მნიშვნელოვანია. თვითმფრინავის შეძენა ან გრძელვადიანი ლიზინგით აღება წლებით ხდება, მოთხოვნა კი შეიძლება სწრაფად იცვლებოდეს სეზონებსა და ცალკეულ მიმართულებებს შორის.

დოკუმენტებში 30 მლნ ტურისტის მიღწევის ვადა განსხვავებულია

AeroTime წერს ეგვიპტის მიზანზე, 2030 წლისთვის ყოველწლიურად 30 მლნ ტურისტი მიიღოს. ასეთი ვადა მართლაც ფიგურირებდა სამთავრობო განცხადებებში 2026 წლის გაზაფხულზე. სხვა ოფიციალურ მასალებში 2031 წელიც გვხვდება.

ამასთან, მდგრადი ტურიზმის ეროვნული სტრატეგიის გვერდი, რომელიც ეგვიპტის სახელმწიფო საინფორმაციო სამსახურმა 2026 წლის 26 აგვისტოს განაახლა, უფრო ადრეულ ორიენტირს ასახელებს — ყოველწლიურად 30 მლნ ტურისტს 2028 წლისთვის.

ამრიგად, თავად მიზანი 30 მლნ-ის შესახებ უცვლელი რჩება, თუმცა ერთიანი საჯარო ვადა ეგვიპტის სახელმწიფო მასალებში ჯერჯერობით არ არსებობს. თუ უფრო მკაცრ 2028 წლის ვარიანტზე გავაკეთებთ აქცენტს, ქვეყანას ნაკადის 11 მლნ-ზე მეტი ადამიანით გაზრდა დასჭირდება 2025 წლის შედეგთან შედარებით.

ევროპა ტურისტული ნაკადის 65%-ს უზრუნველყოფს

ეგვიპტისთვის მთავარ ბაზრად ევროპა რჩება. OECD-ის მონაცემებით, 2024 წელს ქვეყანას 10,2 მლნ-ზე მეტი ევროპელი ტურისტი ეწვია — მთლიანი უცხოური ტურისტული ნაკადის დაახლოებით 65%. ახლო აღმოსავლეთმა კიდევ 3,2 მლნ ვიზიტი უზრუნველყო, ანუ 20,5%.

ეს სტრუქტურა პირდაპირ გავლენას ახდენს ავიაციაზე. ჰურგადა და შარმ-ელ-შეიხი ძლიერ არიან დამოკიდებული ევროპელ დამსვენებლებსა და ჩარტერულ პროგრამებზე, კაირო რეგულარული, საქმიანი და სატრანზიტო მგზავრების ბევრად უფრო შერეულ ნაკადს იღებს, ხოლო ჩრდილოეთ სანაპიროზე მოთხოვნა უფრო მეტად ზაფხულის თვეებზე მოდის.

მთელი წლის განმავლობაში უწყვეტი ტურიზმის პირობებშიც კი კონკრეტულ მარშრუტებზე დატვირთვა წლის განმავლობაში საგრძნობლად იცვლება.

ზაფხულში საკურორტო აეროპორტების მგზავრთნაკადი გაიზარდა

სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს უახლესი სტატისტიკა მიმართულებებს შორის განსხვავებებს აჩვენებს. 2026 წლის ივნისიდან აგვისტომდე ჰურგადის აეროპორტი 2,71 მლნ მგზავრს მოემსახურა წინა წლის იმავე პერიოდის 2,64 მლნ-ის წინააღმდეგ. რეისების რაოდენობა 17 310-დან 18 208-მდე გაიზარდა.

შარმ-ელ-შეიხის გავლით ამ პერიოდში 2 მლნ-ზე ოდნავ მეტმა მგზავრმა გაიარა წინა წლის 1,99 მლნ-ის წინააღმდეგ. კაირო მოემსახურა 7,94 მლნ მგზავრსა და 57 440 რეისს. განსაკუთრებით სწრაფად იზრდებოდა ელ-ალამეინი: მგზავრთნაკადი 98,2 ათასიდან 120,3 ათასამდე გაიზარდა, ხოლო რეისების რაოდენობა — 1 530-დან 1 857-მდე.

ეს მაჩვენებლები მოიცავს ყველა მგზავრს და არა მხოლოდ უცხოელ ტურისტებს, ამიტომ მათი პირდაპირი შედარება ტურისტულ ჩამოსვლებთან არ შეიძლება. ისინი სხვას აჩვენებს — რამდენად არათანაბრად ნაწილდება საავიაციო მოთხოვნა ეგვიპტის აეროპორტებს შორის.

სეზონური პიკებისთვის ავიაკომპანიებს დამატებითი თვითმფრინავები სჭირდებათ

სწორედ ამ პრობლემაზეა აგებული AeroTime-ის მასალა. მისი ავტორია Avia Solutions Group, ხოლო მთავარ სპიკერად KlasJet-ის ხელმძღვანელი ჯასტინას ბულკა გამოდის. KlasJet იმავე ჯგუფში შედის და ჩარტერულ რეისებსა და ACMI მომსახურებას უზრუნველყოფს, ამიტომ ამ მოდელის უპირატესობების შეფასებები ამ მომსახურების მიმწოდებლის პოზიციას ასახავს.

ACMI — ეს არის საჰაერო ხომალდის იჯარა ეკიპაჟთან, ტექნიკურ მომსახურებასა და დაზღვევასთან ერთად. ავიაკომპანია იღებს დამატებით თვითმფრინავს შეთანხმებული ვადით მისი შესყიდვისა და მრავალწლიანი ლიზინგის ხელშეკრულების დადების გარეშე.

მკვეთრად გამოხატული სეზონურობის მქონე ბაზრისთვის ეს მოდელი იძლევა საშუალებას, დაემატოს ადგილები მაღალ სეზონზე, ჩანაცვლდეს თვითმფრინავი რემონტის პერიოდში ან გადაიფაროს ახალი ბორტის მოწოდების შეფერხება.

2025 წელს KlasJet უკვე მუშაობდა ამ სქემით Air Cairo-სთან. ხელშეკრულება მოქმედებდა მაისის ბოლოდან ოქტომბრის ბოლომდე, თანაც თვითმფრინავი კაიროში შეთანხმების დადებიდან სამ დღეში გადაბაზირდა.

EgyptAir უკვე იღებს A350-სა და Boeing 737-8-ს

ამასობაში ეროვნული გადამზიდველი მუდმივ ფლოტს აფართოებს.

EgyptAir-მა 16 ფართოფუზელაჟიანი Airbus A350-900 შეუკვეთა. ამ ტიპის პირველი თვითმფრინავი კომპანიამ 2026 წლის 9 თებერვალს მიიღო. ის 340 მგზავრზეა გათვლილი და მათ შორის ჩრდილოეთ აზიასა და აშშ-ის დასავლეთ სანაპიროზე შორი მაგისტრალური მარშრუტების განსავითარებლად უნდა იქნეს გამოყენებული.

მაისში გადამზიდველმა მიიღო პირველი Boeing 737-8 იმ 18 თვითმფრინავიდან, რომლებიც SMBC Aviation Capital-თან იჯარის ხელშეკრულებით შემოდის. ეს ხომალდები პირველ რიგში მოკლე და საშუალო მანძილის ხაზებისთვისაა განკუთვნილი.

თებერვალში EgyptAir-ის ხელმძღვანელობა იტყობინებოდა, რომ 2026 წელს 12 ახალი თვითმფრინავის მიღება იგეგმებოდა, კიდევ 13-ის — 2027 წელს, ხოლო სულ მოდერნიზაციის პროგრამის პირველი ეტაპის ფარგლებში 2031 წლამდე 34 საჰაერო ხომალდი უნდა შევიდეს ექსპლუატაციაში.

EgyptAir-ის მიზანი 125 თვითმფრინავამდე გაიზარდა

თავად გადამზიდველის გეგმები ამასთანავე გადაიხედა. გაზაფხულზე სამოქალაქო ავიაციის სამინისტრო საუბრობდა ფლოტის 97 თვითმფრინავამდე გაზრდაზე 2030/31 ფინანსური წლისთვის.

ივნისში მინისტრმა სამეჰ ელ-ჰეფნიმ უკვე უფრო მაღალი მიზანი დაასახელა — დაახლოებით 125 თვითმფრინავი უახლოეს წლებში. იმ მომენტში EgyptAir 72 ბორტის ექსპლუატაციას ახდენდა და 2026–2027 წლებში 28 ახალი თვითმფრინავის მიღებას ვარაუდობდა.

ეს არ ნიშნავს, რომ ყველა მიწოდება ავტომატურად ზრდის პარკს იმავე რაოდენობის ერთეულით: ახალი თვითმფრინავების ნაწილი ძველებს ანაცვლებს. 125 ბორტის მაჩვენებელზე გასასვლელად EgyptAir-ს დასჭირდება შემდგომი გადაწყვეტილებები შესყიდვის, იჯარისა და არსებული ტექნიკის ჩამოწერის მიმართულებით.

Air Cairo-ს პარკის 82 თვითმფრინავამდე გაზრდა სურს

Air Cairo, რომლის 60%-ს EgyptAir ფლობს, ასევე მასშტაბურ გაფართოებას ამზადებს. სამოქალაქო ავიაციის სამინისტროს მონაცემებით, 2026 წლის პირველ ნახევარში გადამზიდველს დაახლოებით 41 თვითმფრინავი ჰყავდა და ოთხი წლის განმავლობაში პარკის 82-მდე გაზრდას გეგმავდა.

მინისტრმა ასევე აღნიშნა, რომ Air Cairo უზრუნველყოფს ეგვიპტის შემომავალი ტურისტული ავიაპარკის დაახლოებით 20%-ს და ჰურგადის აეროპორტის ტრაფიკის დაახლოებით 30%-ს. ხელისუფლება Air Cairo-სა და EgyptAir-ის სამარშრუტო ქსელების უფრო მჭიდრო კოორდინაციაზე მუშაობს.

საკურორტო ბაზრისთვის Air Cairo განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ევროპის ქალაქებიდან ჰურგადაში, შარმ-ელ-შეიხსა და სხვა ტურისტულ ცენტრებში პირდაპირი მარშრუტების წყალობით.

კაიროს აეროპორტმა 31 მლნ მგზავრს გადააჭარბა

2025 წელს კაიროს საერთაშორისო აეროპორტი 31,29 მლნ მგზავრს მოემსახურა, რაც 8%-ით მეტია წინა წელთან შედარებით. რეისების რაოდენობა 5,8%-ით, 226 477-მდე გაიზარდა.

ეს 31,29 მლნ არ შეიძლება შევადაროთ 19 მლნ უცხოელ ტურისტს, როგორც ერთი ტიპის ორ მაჩვენებელს. აეროპორტი აღრიცხავს მგზავრებს რეისების მომსახურებისას, მათ შორის ეგვიპტის მოქალაქეებს, საქმიან მოგზაურებსა და ტრანზიტს. ბევრი ტურისტი ამასთანავე პირდაპირ ჰურგადაში, შარმ-ელ-შეიხსა და სხვა ქალაქებში ჩაფრინდება.

ამიტომ ტურისტული ნაკადის 30 მლნ-მდე გაზრდა დატვირთვას ერთდროულად რამდენიმე აეროპორტზე შექმნის და არა მხოლოდ დედაქალაქის კვანძზე.

მე-4 ტერმინალი კაიროს შესაძლებლობებს გაზრდის

დედაქალაქის აეროპორტის გაფართოების მთავარი პროექტია ახალი მე-4 ტერმინალი. ივლისში მთავრობამ განაცხადა, რომ მისი ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ კაიროს საერთაშორისო აეროპორტის საერთო საპროექტო გამტარუნარიანობა წელიწადში დაახლოებით 70 მლნ მგზავრამდე უნდა გაიზარდოს.

პროექტი ითვალისწინებს ავტომატიზებული და ციფრული სისტემების ფართო გამოყენებას. ხელისუფლება იმედოვნებს, რომ ერთდროულად მოემსახურება მზარდ შემომავალ ნაკადს და გააძლიერებს კაიროს როლს, როგორც სატრანზიტო ჰაბისა აფრიკას, აზიასა და ევროპას შორის.

მე-4 ტერმინალის დასრულების ვადა მთავრობის მიერ ივლისში გამოქვეყნებულ შეტყობინებაში მითითებული არ არის, ამიტომ გამტარუნარიანობის ზრდის კონკრეტულ წელთან დაკავშირება ჯერჯერობით ნაადრევია.

რეგიონული აეროპორტები 2025 წელს 22%-ზე მეტით გაიზარდა

Egyptian Airports Company-ის აეროპორტები 2025 წელს დაახლოებით 28 მლნ მგზავრს მოემსახურა წინა წლის 22,9 მლნ-ის წინააღმდეგ. ზრდამ 22,3% შეადგინა. რეისების რაოდენობა 20,7%-ით, 173,8 ათასიდან 209,8 ათასამდე გაიზარდა.

ტურიზმისთვის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ჰურგადა და შარმ-ელ-შეიხი, სადაც დამსვენებელთა უმეტესობას შეუძლია პირდაპირ ჩაფრინდეს, კაიროს გავლის გარეშე.

ისევე როგორც დედაქალაქის აეროპორტის შემთხვევაში, საუბარია მგზავრთნაკადზე და არა უნიკალური ტურისტების რაოდენობაზე. ერთი ადამიანი შეიძლება აღირიცხოს აეროპორტის სტატისტიკაში როგორც ჩამოფრენისას, ასევე უკან გაფრენისას.

ჰურგადას კერძო მართვისთვის ამზადებენ

ეგვიპტე აეროპორტების მართვის მოდელსაც ცვლის. ივლისში სამოქალაქო ავიაციის სამინისტრო მსოფლიო ბანკის საერთაშორისო საფინანსო კორპორაციასთან ერთად ასრულებდა პროგრამის მომზადებას ჰურგადის საერთაშორისო აეროპორტის მართვისა და ექსპლუატაციის კერძო ოპერატორისთვის კონკურსის გზით გადაცემის შესახებ.

ჰურგადა უნდა გახდეს პირველი მსხვილი ობიექტი ამ პროგრამაში. სახელმწიფო საერთაშორისო გამოცდილების გამოყენებას გეგმავს ტერმინალების მუშაობის ეფექტურობისა და მომსახურების ხარისხის ასამაღლებლად.

ტურიზმისთვის შედეგი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია: აეროპორტი ემსახურება ქვეყნის ერთ-ერთ უმსხვილეს საკურორტო კლასტერს და განიცდის ძლიერ სეზონურ დატვირთვას.

ეგვიპტე სასაზღვრო პროცედურებსაც აჩქარებს

გამტარუნარიანობა მხოლოდ ტერმინალებსა და თვითმფრინავებზე არ არის დამოკიდებული. აგვისტოს დასაწყისიდან კაიროს აეროპორტში სატესტო რეჟიმში მუშაობს ჩასვლისას ვიზის გაცემის ავტომატიზებული სისტემა.

ის ქაღალდის სავიზო სტიკერს QR-კოდის მქონე ელექტრონული დასტურით ანაცვლებს. აგვისტოს ბოლოს ტურიზმის სამინისტრომ ახალი სისტემის პოპულარიზაცია ცხრა უცხოურ ბაზარზე დაიწყო.

ასეთი ზომები უფრო შესამჩნევი ხდება მგზავრთნაკადის ზრდისას: რეისების რაოდენობის ზრდა სრულ ეფექტს ვერ იძლევა, თუ რიგები წარმოიქმნება საპასპორტო კონტროლზე, ვიზების გაცემასა თუ ბარგის მიღებისას.

საკუთარი ფლოტის მხოლოდ პიკურ კვირებზე გათვლა არამომგებიანია

ავიაკომპანიისთვის სეზონურობის პრობლემა ფლოტის ღირებულებასა და შესაძლო შემოსავალს შორის ბალანსამდე დაიყვანება.

თუ გადამზიდველს წითელ ზღვაზე მაქსიმალური ზამთრის მოთხოვნისთვის ან ჩრდილოეთ სანაპიროზე ზაფხულის პიკისთვის საკმარისი რაოდენობის საკუთარი თვითმფრინავი ჰყავს, ნაკლებად დატვირთულ თვეებში ტექნიკის ნაწილი შეიძლება ნაკლებად ეფექტურად იქნეს გამოყენებული.

თუ პარკი საშუალოწლიურ დატვირთვაზეა გათვლილი, მაღალ სეზონზე საპირისპირო პრობლემა ჩნდება — ადგილების დეფიციტი სწორედ მაშინ, როდესაც მოთხოვნა მაქსიმალურია.

ამიტომ EgyptAir-ისა და Air Cairo-ს საკუთარი ფლოტის გაფართოება არ გამორიცხავს ჩარტერებისა და მოკლევადიანი იჯარის გამოყენებას. ეს ინსტრუმენტები სხვადასხვა ამოცანას წყვეტს: მუდმივი თვითმფრინავები საჭიროა სამარშრუტო ქსელის მდგრადი ზრდისთვის, დროებითი კი — მოკლე პიკებისა და ოპერატიული შეფერხებებისთვის.

თვითმფრინავების მიწოდება ცალკე რისკად იქცევა

დროებითი იჯარა საჭიროა იმ შემთხვევებშიც, როდესაც პრობლემა ტურისტულ სეზონთან არ არის დაკავშირებული. თვითმფრინავების მწარმოებლები შეკვეთების დიდ პორტფელებთან მუშაობენ, მიწოდების გადავადებამ კი შესაძლოა ავიაკომპანიის უკვე შედგენილი განრიგი დაარღვიოს.

EgyptAir-ისთვის ეს პრაქტიკული საკითხია: მოდერნიზაციის პროგრამა რამდენიმე წლის განმავლობაში ათობით ახალი Airbus-ისა და Boeing-ის მიღებას ითვალისწინებს.

თუ ახალი თვითმფრინავი დაგეგმილ ვადაზე გვიან მოდის, გადამზიდველი შეიძლება აღმოჩნდეს არჩევანის წინაშე რეისების სიხშირის შემცირებას, მარშრუტის გახსნის გადადებას, არსებული ფლოტის გადაადგილებასა და დროებითი ბორტის მოზიდვას შორის.

სამარშრუტო ქსელის გაფართოებასთან ერთად ასეთი შეფერხების ფასი იზრდება.

ავიაცია ტურისტული სტრატეგიის საკვანძო ნაწილი ხდება

ზრდამ 2024 წლის 15,8 მლნ უცხოელი ტურისტიდან 2025 წელს თითქმის 19 მლნ-მდე აჩვენა, რომ ეგვიპტის ბაზარს შეუძლია სწრაფად გაზარდოს შემომავალი ნაკადი.

შემდეგი ეტაპი უფრო რთულია. 30 მლნ ტურისტისთვის მხოლოდ რამდენიმე საერთაშორისო მარშრუტის დამატება საკმარისი არ არის. ერთდროულად უნდა გაიზარდოს სასტუმრო ფონდი, აეროპორტები, ავიაკომპანიების გამტარუნარიანობა, სახმელეთო ტრანსპორტი და მგზავრთა მომსახურების სიჩქარე.

როგორც International Investment-ის ექსპერტები იტყობინებიან, ეგვიპტისთვის მნიშვნელოვანია გრძელვადიანი ზრდისა და მოთხოვნის ხანმოკლე პიკების გამიჯვნა. EgyptAir-სა და Air Cairo-ს მართლაც ესაჭიროებათ უფრო დიდი მუდმივი ფლოტი, თუ ქვეყანა უახლოეს წლებში ათობით მილიონი დამატებითი მგზავრის მიღებას ვარაუდობს. თუმცა საკუთარი თვითმფრინავების შენახვა მხოლოდ რამდენიმე დატვირთული თვის გულისთვის ძვირია. ჩარტერებსა და ACMI იჯარას შეუძლია სეზონური მოთხოვნის ნაწილისა და მიწოდების შეფერხებების გადაფარვა, მაგრამ ვერ ჩაანაცვლებს აეროპორტებისა და საბაზისო ფლოტის გაფართოებას. დამატებით გაურკვევლობას ქმნის მიზნის მიღწევის ვადაც: ეგვიპტის ოფიციალური წყაროები ასახელებენ 2028, 2030 და 2031 წლებს, ამიტომ საჭირო ინვესტიციების ტემპის გათვლა ჯერჯერობით ერთი ცალსახა სცენარით შეუძლებელია.

FAQ: ეგვიპტის ტურიზმი და ავიაცია

რამდენი ტურისტი ესტუმრა ეგვიპტეს 2025 წელს?

თითქმის 19 მლნ უცხოელი ტურისტი, დაახლოებით 21%-ით მეტი, ვიდრე 2024 წელს.

როგორ იზრდება ტურიზმი 2026 წელს?

პირველი ოთხი თვის განმავლობაში ნაკადი 7%-ით გაიზარდა, 6,1 მლნ ადამიანამდე. პირველი ნახევარწლის შედეგებით ხელისუფლება დაახლოებით 4%-იან ზრდას აფიქსირებდა.

რამდენი ტურისტის მიღება სურს ეგვიპტეს ყოველწლიურად?

სამიზნე მაჩვენებელი შეადგენს წელიწადში 30 მლნ უცხოელ ტურისტს.

როდის გეგმავს ეგვიპტე 30 მლნ ტურისტის ნიშნულზე გასვლას?

ოფიციალურ მასალებში სხვადასხვა ვადაა მითითებული. 2026 წლის აგვისტოში განახლებული მდგრადი ტურიზმის ეროვნული სტრატეგია 2028 წელს ასახელებს, სხვა სახელმწიფო პუბლიკაციები — 2030 ან 2031 წელს.

საიდან ჩამოდის ყველაზე მეტი ტურისტი?

ევროპა უმსხვილეს ბაზრად რჩება. 2024 წელს ევროპელ ტურისტებზე უცხოური ჩამოსვლების დაახლოებით 65% მოდიოდა.

რამდენად გაიზარდა ჩარტერები?

2025 წელს ეგვიპტეში ტურისტული ჩარტერული რეისების რაოდენობა 32%-ით გაიზარდა.

რამდენი თვითმფრინავი ჰყავს EgyptAir-ს?

2026 წლის ივნისში სამოქალაქო ავიაციის მინისტრი საუბრობდა 72 თვითმფრინავზე და ფლოტის დაახლოებით 125-მდე გაზრდის მიზანზე.

რა თვითმფრინავებს იღებს EgyptAir?

პროგრამა მოიცავს 16 Airbus A350-900-სა და 18 Boeing 737-8-ს. ორივე ტიპის პირველი თვითმფრინავები ფლოტში უკვე შევიდა 2026 წელს.

რამდენით გაიზრდება Air Cairo?

მთავრობა იტყობინებოდა პარკის დაახლოებით 41-დან 82 თვითმფრინავამდე გაზრდის გეგმების შესახებ ოთხი წლის განმავლობაში.

რა არის ACMI?

ეს არის თვითმფრინავის იჯარა ეკიპაჟთან, ტექნიკურ მომსახურებასა და დაზღვევასთან ერთად. ის იძლევა გამტარუნარიანობის დროებით გაზრდის საშუალებას.

რამდენ მგზავრს ემსახურება კაიროს აეროპორტი?

2025 წელს მის გავლით 31,29 მლნ მგზავრმა გაიარა. მე-4 ტერმინალის მშენებლობის შემდეგ მთელი აეროპორტის საპროექტო წლიური გამტარუნარიანობა დაახლოებით 70 მლნ-მდე უნდა გაიზარდოს.