גאורגיה מרחיבה את הכביש המהיר מזרח–מערב

גאורגיה ממשיכה בשדרוג הכביש המהיר מזרח–מערב, המחבר בין הגבול עם אזרבייג׳ן, טביליסי, חוף הים השחור והגבול עם טורקיה. עד סוף ספטמבר 2026 נסללו כ-325 ק״מ של כביש מהיר. במקביל החלה המדינה בפרויקט בתומי–סארפי בעלות של למעלה מ-300 מיליון דולר ומקדמת מקטעים חדשים בכביש עוקף טביליסי, תוך חיזוק תשתית הכבישים של המסדרון התיכון בין אירופה לאסיה.

בכביש מזרח–מערב נסללו כ-325 ק״מ

שר התשתיות של גאורגיה, רבז סוחאדזה, מסר כי אורכם של המקטעים שכבר נבנו בכביש המהיר מזרח–מערב הגיע לכ-325 ק״מ. הוא הגדיר את פיתוח הכביש כאחת העדיפויות התשתיתיות המרכזיות של המדינה וקישר את הפרויקט לקיצור זמני הנסיעה, הפחתת עלויות הלוגיסטיקה ושיפור החיבור בין המחוזות.

הכביש המהיר מחליף או משלים בהדרגה את הכבישים הישנים בעלי שני הנתיבים במקטעים מהירים ומודרניים. פיתוחו נמשך מאז שנת 2006. אורכו הכולל המדויק של המסדרון במסמכי מוסדות בינלאומיים שונים משתנה בהתאם להסתעפויות ולנקודות הקצה הנכללות בחישוב. הבנק העולמי העריך בעבר את המסלול הראשי בכ-410 ק״מ — מגשר קרסני בגבול עם אזרבייג׳ן, דרך טביליסי לפותי והלאה לכיוון סארפי.

מזרח–מערב מהווה חלק מתשתית הכבישים המרכזית של המסדרון התיכון — נתיב התחבורה הבינלאומי הטרנס-כספי, המחבר בין סין ומרכז אסיה לדרום הקווקז, טורקיה והשווקים האירופיים.

בתומי–סארפי עבר לשלב הביצוע

אחד הדיוקים החשובים לדיווח הראשוני נוגע למקטע בתומי–סארפי. סלילתו כבר אינה נמצאת בשלב התכנון בלבד. ב-9 בספטמבר 2026 חתמה מחלקת הדרכים על חוזה להקמת מקטע חדש באורך 11,3 ק״מ עם חברת China Railway Tunnel Group, שזכתה במכרז בינלאומי. הרשויות בגאורגיה הכריזו אז על תחילת שלב הבנייה.

הכביש החדש יהווה המשך מערבי לכביש עוקף בתומי ויתחבר ישירות למעבר הגבול הגאורגי-טורקי בסארפי. זהו אחד המקטעים הלא-גמורים הגדולים האחרונים בחלקו המערבי של מסדרון מזרח–מערב.

עלות חוזה הבנייה עומדת על כ-809 מיליון לארי, שהם כ-310 מיליון דולר לפי שער החליפין בעת החתימה. הפרויקט ממומן על ידי הבנק לפיתוח אסיה ותקציב המדינה של גאורגיה. הוא כולל כריית מנהרה באורך 7,6 ק״מ, גשר גדול מעל נהר צ׳ורוחי, מבני גשרים נוספים, ייצוב מדרונות וכ-500 מטרים של מבני הגנת חוף בקו הים השחור.

הבנק לפיתוח אסיה מתאר את בתומי–סארפי ככביש דו-נתיבי באורך של כ-11 ק״מ, המיועד לתנועה לאורך כל ימות השנה. המסלול החדש נועד להפחית את העומס בכביש החוף הקיים, לשפר את בטיחות התנועה ולהקל על ההובלות דרך מעבר הגבול סארפי — אחד ממעברי הרכב העיקריים בין גאורגיה לטורקיה.

טביליסי תקבל כביש עוקף חדש

פרויקט מרכזי נוסף קשור למעקף של בירת גאורגיה. באוגוסט 2026 חתמו ממשלת גאורגיה והבנק לפיתוח אסיה על הסכם הלוואה בסך 250 מיליון דולר למימון שני מקטעים בכביש עוקף טביליסי.

מדובר במקטעים מנמל התעופה של טביליסי ללוצ׳יני ומלוצ׳יני לרוסתווי, באורך כולל של כ-18,9 ק״מ. הפרויקט כולל סלילת כביש מהיר בעל ארבעה נתיבים עם מפרדה בנויה. הכביש החדש נועד להוציא חלק מתנועת המעבר אל מחוץ לרשת הרחובות העירונית, לצמצם פקקים ולהגדיל את קיבולת נתיבי התחבורה המרכזיים.

הבנק לפיתוח אסיה משייך את הפרויקט למסדרון 2 של תוכנית שיתוף הפעולה הכלכלי האזורי של מרכז אסיה CAREC. מטרתו היא להגביר את יעילות התנועה בכביש מזרח–מערב, לשפר את הבטיחות בדרכים ואת ניהול נכסי התחבורה. הפרויקט אושר על ידי הבנק ב-29 ביולי 2026.

לכביש עוקף טביליסי יש חשיבות גם להובלת מטענים בינלאומית. כיום חלק משמעותי מכלי הרכב הנעים בין מזרח המדינה למערבה עובר דרך המטרופולין הגדול ביותר בגאורגיה או בסמוך אליו. המסלול החדש ייצור חיבור ישיר יותר בין דרכי הגישה המזרחיות לטביליסי לכיוון מערב המדינה.

מקטע ריקותי הסיר את אחד החסמים העיקריים

אחד החלקים המורכבים ביותר בכביש המהיר כולו היה במשך שנים רבות מעבר ריקותי, המפריד בין חלקה המזרחי לחלקה המערבי של גאורגיה. סלילת הכביש המהיר החדש באזור זה דרשה מספר רב של מנהרות, גשרים וויאדוקטים בשל הטופוגרפיה ההררית.

בשנת 2026 דיווחה מחלקת הדרכים של גאורגיה על השלמת סלילתו של הכביש המהיר בריקותי. הפרויקט שינה מהותית את המקטע המרכזי של המסלול, שבעבר היווה את אחד החסמים העיקריים לקיבולת התנועה.

הפרויקטים במקטעים השונים של מזרח–מערב מומנו בהשתתפות הבנק העולמי, בנק ההשקעות האירופי, הבנק לפיתוח אסיה, הבנק האסייתי להשקעות בתשתיות ומוסדות בינלאומיים נוספים.

הבנק העולמי דיווח כי מאז 2006 העמיד 527 מיליון דולר לפיתוח הכביש במסגרת תשעה הסכמי הלוואה, ויחד עם מוסדות פיננסיים בינלאומיים נוספים גויסו עבור מסדרון הדרכים כ-2 מיליארד דולר.

גאורגיה קושרת את הכביש למסדרון התיכון

חשיבותו של הכביש המהיר חורגת מעבר לתחבורת נוסעים פנים-ארצית. הוא מהווה חלק מתשתית המאפשרת מעבר מטענים בין נמלי הים השחור, טורקיה, אזרבייג׳ן והלאה דרך הים הכספי למרכז אסיה.

ההתעניינות בנתיב זה גברה בעקבות השינויים בנתיבי המסחר המסורתיים באירואסיה. מוסדות פיננסיים בינלאומיים משקיעים משאבים בהגדלת הקיבולת של מסילות ברזל, כבישים, נמלים ותשתיות גבול לכל אורך שרשרת המסדרון התיכון.

ביוני 2026 אישר הבנק העולמי עבור גאורגיה פרויקט ייעודי בשם TC-GATE בעלות של 372 מיליון דולר. הוא כולל שדרוג של תשתיות הרכבת והכבישים בחלק הגאורגי של הנתיב הטרנס-כספי וביטול צווארי בקבוק תחבורתיים. הבנק מעריך את מספר התושבים שיפיקו תועלת ישירה מהפרויקט ביותר מ-900 אלף איש.

תשתית הכבישים צריכה לפעול במקביל למסילות הרכבת, נמלי הים השחור ומעברי הגבול. מהירות התנועה בכביש אחד אינה קובעת לבדה את כושר התחרות של המסדרון כולו: זמן האספקה תלוי גם בפעילות המכס, הנמלים, מסופי הרכבת ומעברי הגבול.

הכבישים החדשים משנים את הלוגיסטיקה במערב גאורגיה

סלילת מקטע בתומי–סארפי חשובה במיוחד עבור אג׳ריה. הכביש הקיים עובר דרך אזורים מיושבים לאורך החוף ומשרת בו-זמנית תחבורה מקומית, תיירותית ובינלאומית.

המסלול החדש צפוי להוציא חלק ניכר מתנועת הטרנזיט מחוץ ליישובים ולהבטיח חיבור יציב יותר עם טורקיה. המנהרה הארוכה תאפשר לעקוף אזורים צפופים ומורכבים מבחינה טופוגרפית.

לפרויקט יש גם חשיבות תיירותית. הפחתת העומס בכביש החוף הקיים עשויה לשפר את התנועה בחלקה הדרומי של מטרופולין בתומי, שבו גדל זרם כלי הרכב משמעותית בעונת הקיץ.

עם זאת, הבנייה מורכבת מבחינה הנדסית ודורשת השקעות הון ניכרות. חלק ניכר מהכביש החדש יעבור במנהרה, ואתגר נוסף הוא הגנת הכביש מפני מפולות קרקע, דרדרות אבנים והשפעות הים.

המסדרון טרם הושלם במלואו

הנתון של 325 ק״מ כביש מהיר סלול מעיד על התקדמות משמעותית, אך לא על השלמת המערכת כולה של מזרח–מערב. עבודות ומכרזים נמשכים בדרכי הגישה המערביות והמזרחיות, ומעקף טביליסי ומקטע בתומי–סארפי ידרשו מספר שנות ביצוע.

ההבדלים בהערכות המפורסמות לגבי האורך הכולל של המסדרון דורשים זהירות בעת השוואת שיעור הכביש המוכן. במסמכים מסוימים המונח מזרח–מערב מתייחס למסלול E60 מגבול אזרבייג׳ן לפותי, ובאחרים — לתוואי רחב יותר עד סארפי והגבול הטורקי. לכן נכון יותר לראות בנתון של 325 ק״מ את האורך המוצהר רשמית של המקטעים המהירים שכבר נבנו, ולא שיעור קבוע מתוך מסלול יחיד בעל אורך מוגדר.

שאלות נפוצות

כמה קילומטרים מכביש מזרח–מערב נסללו בגאורגיה?

נכון לסוף ספטמבר 2026, שר התשתיות רבז סוחאדזה העריך את אורכם של המקטעים המהירים שנסללו בכ-325 ק״מ.

מהו כביש מזרח–מערב בגאורגיה?

זוהי מערכת כבישים מהירים המחברת בין הגבול המזרחי של המדינה, טביליסי, מרכז ומערב גאורגיה, נמלי הים השחור והכיוון לגבול טורקיה.

האם החלה סלילת כביש בתומי–סארפי?

כן. החוזה לסלילת מקטע באורך 11,3 ק״מ נחתם ב-9 בספטמבר 2026, ולאחריו הודיעו הרשויות על תחילת הפרויקט. הקבלן המבצע הוא חברת China Railway Tunnel Group.

מהי עלות כביש בתומי–סארפי?

עלות חוזה הבנייה עומדת על כ-809 מיליון לארי, שהיו שווי ערך לכ-310 מיליון דולר בעת חתימתו. חבילת המימון הרחבה יותר לפרויקט בהשתתפות הבנק לפיתוח אסיה עולה על סכום זה.

מה ייבנה במקטע בתומי–סארפי?

הפרויקט כולל כביש חדש באורך של כ-11,3 ק״מ, מנהרה באורך 7,6 ק״מ, מבני גשרים, ייצוב מדרונות והגנה על חלק מחוף הים השחור.

כיצד ייראה כביש עוקף טביליסי?

המקטעים הממומנים על ידי הבנק לפיתוח אסיה הם באורך כולל של כ-18,9 ק״מ. מתוכנן כביש מהיר בעל ארבעה נתיבים מאזור נמל התעופה דרך לוצ׳יני לכיוון רוסתווי.

כיצד קשור הכביש למסדרון התיכון?

הכביש מהווה מרכיב מרכזי ברשת התחבורה של גאורגיה במסגרת נתיב התחבורה הבינלאומי הטרנס-כספי המחבר בין מרכז אסיה, הקווקז, טורקיה ואירופה.