Грузия расширяет трассу Восток–Запад

Грузия продолжает модернизацию автомагистрали Восток–Запад, связывающей границу с Азербайджаном, Тбилиси, черноморское побережье и турецкую границу. К концу сентября 2026 года построено около 325 км скоростной дороги. Одновременно страна начала проект Батуми–Сарпи стоимостью более $300 млн и готовит новые участки Тбилисской объездной дороги, усиливая дорожную инфраструктуру Среднего коридора между Европой и Азией.

На трассе Восток–Запад построено около 325 км

Министр инфраструктуры Грузии Реваз Сохадзе сообщил, что протяженность уже построенных участков автомагистрали Восток–Запад достигла примерно 325 км. Он назвал развитие дороги одним из основных инфраструктурных приоритетов страны и связал проект с сокращением времени перевозок, логистических расходов и улучшением сообщения между регионами.

Магистраль постепенно заменяет или дополняет старые двухполосные дороги современными скоростными участками. Ее развитие продолжается с 2006 года. Точная общая протяженность коридора в документах различных международных институтов отличается в зависимости от того, какие ответвления и конечные точки включаются в расчет. Всемирный банк ранее оценивал основной маршрут примерно в 410 км — от Красного моста на границе с Азербайджаном через Тбилиси к Поти и далее в направлении Сарпи.

Восток–Запад относится к основной дорожной инфраструктуре Среднего коридора — Транскаспийского международного транспортного маршрута, соединяющего Китай и Центральную Азию с Южным Кавказом, Турцией и европейскими рынками.

Батуми–Сарпи перешел к строительству

Одно из важных уточнений к первоначальному сообщению касается участка Батуми–Сарпи. Его строительство уже не находится только на стадии подготовки. 9 сентября 2026 года Департамент автомобильных дорог подписал контракт на строительство нового участка длиной 11,3 км с China Railway Tunnel Group, победившей международный тендер. Грузинские власти тогда объявили о начале реализации строительной фазы.

Новая дорога станет западным продолжением Батумской объездной магистрали и подойдет непосредственно к грузино-турецкой границе в Сарпи. Это один из последних крупных недостроенных элементов западной части коридора Восток–Запад.

Стоимость строительного контракта составляет около 809 млн лари, или примерно $310 млн по курсу на момент подписания. Проект финансируется Азиатским банком развития и государственным бюджетом Грузии. Он предусматривает строительство тоннеля длиной 7,6 км, крупного моста через реку Чорохи, других мостовых сооружений, укрепление склонов и около 500 метров берегозащитных конструкций на побережье Черного моря.

Азиатский банк развития описывает Батуми–Сарпи как примерно 11-километровую двухполосную дорогу, предназначенную для круглогодичного движения. Новый маршрут должен уменьшить загруженность существующей прибрежной дороги, повысить безопасность движения и облегчить перевозки через погранпереход Сарпи — один из основных автомобильных пунктов между Грузией и Турцией.

Тбилиси получит новую объездную дорогу

Еще один крупный проект связан с обходом грузинской столицы. В августе 2026 года правительство Грузии и Азиатский банк развития подписали кредитное соглашение на $250 млн для финансирования двух участков Тбилисской объездной дороги.

Речь идет об участках от аэропорта Тбилиси до Лочини и от Лочини до Рустави общей протяженностью около 18,9 км. Проект предусматривает строительство четырехполосной автомагистрали с разделительной полосой. Новая дорога должна вывести часть транзитного потока за пределы городской уличной сети, сократить заторы и увеличить пропускную способность ключевых транспортных маршрутов.

Азиатский банк развития относит проект к коридору 2 Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества CAREC. Его задача — повысить эффективность движения по трассе Восток–Запад, улучшить дорожную безопасность и управление дорожными активами. Проект был одобрен банком 29 июля 2026 года.

Тбилисский обход имеет значение и для международных грузоперевозок. Сейчас значительная часть транспорта, следующего между востоком и западом страны, проходит через или рядом с крупнейшей городской агломерацией Грузии. Новый маршрут должен создать более прямую связь между восточными подъездами к Тбилиси и направлением на запад страны.

Рикотский участок снял одно из главных ограничений

Одним из наиболее сложных элементов всей магистрали долгое время оставался Рикотский перевал между восточной и западной частями Грузии. Строительство новой скоростной дороги здесь потребовало большого числа тоннелей, мостов и виадуков из-за горного рельефа.

В 2026 году грузинский Департамент автомобильных дорог сообщил о завершении строительства Рикотской автомагистрали. Проект существенно изменил центральный участок маршрута, который прежде был одним из основных ограничений пропускной способности дороги.

Проекты на различных участках Восток–Запад финансировались при участии Всемирного банка, Европейского инвестиционного банка, Азиатского банка развития, Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и других международных организаций.

Всемирный банк сообщал, что с 2006 года предоставил $527 млн на развитие трассы в рамках девяти кредитных операций, а вместе с другими международными финансовыми институтами для дорожного коридора было мобилизовано около $2 млрд.

Грузия связывает дорогу со Средним коридором

Значение автомагистрали выходит за рамки внутренних пассажирских перевозок. Она является частью инфраструктуры, через которую грузы могут двигаться между портами Черного моря, Турцией, Азербайджаном и далее через Каспийское море в Центральную Азию.

Интерес к этому направлению вырос после изменения традиционных евразийских торговых маршрутов. Международные финансовые институты вкладывают средства в повышение пропускной способности железных и автомобильных дорог, портов и пограничной инфраструктуры по всей цепочке Среднего коридора.

В июне 2026 года Всемирный банк одобрил для Грузии отдельный проект TC-GATE стоимостью $372 млн. Он предусматривает модернизацию железнодорожной и дорожной инфраструктуры грузинской части Транскаспийского маршрута и устранение транспортных узких мест. Банк оценивает число жителей, которые напрямую получат выгоду от проекта, более чем в 900 тыс. человек.

Автомобильная инфраструктура при этом должна работать вместе с железными дорогами, черноморскими портами и пограничными переходами. Скорость движения по одной трассе сама по себе не определяет конкурентоспособность всего коридора: время доставки зависит также от работы таможни, портов, железнодорожных терминалов и пересечения границ.

Новые дороги меняют логистику западной Грузии

Строительство Батуми–Сарпи особенно важно для Аджарии. Действующая дорога проходит через населенные районы вдоль побережья и одновременно обслуживает местный, туристический и международный транспорт.

Новый маршрут должен вывести значительную часть транзитного потока из населенных пунктов и обеспечить более устойчивое сообщение с Турцией. Длинный тоннель позволит обойти сложные участки плотной застройки и рельефа.

Проект имеет и туристическое значение. Снижение нагрузки на существующую прибрежную дорогу может улучшить движение в южной части Батумской агломерации, где летом поток автомобилей значительно увеличивается.

При этом строительство технически сложно и требует значительных капиталовложений. Большая часть новой дороги пройдет через тоннель, а дополнительной задачей остается защита трассы от оползней, камнепадов и воздействия моря.

Коридор пока остается незавершенным

Показатель в 325 км построенной автомагистрали означает существенный прогресс, но не завершение всей системы Восток–Запад. Работы и закупки продолжаются на западных и восточных подходах, а Тбилисский обход и участок Батуми–Сарпи потребуют нескольких лет реализации.

Различия в публикуемых оценках общей длины коридора также требуют осторожности при сравнении доли готовой трассы. В одних документах под Восток–Запад понимается маршрут E60 от азербайджанской границы до Поти, в других — более широкая линия до Сарпи и турецкой границы. Поэтому показатель 325 км корректнее рассматривать как официально заявленную протяженность уже построенных скоростных участков, а не как фиксированную долю единственного маршрута известной длины.

FAQ

Сколько километров трассы Восток–Запад построено в Грузии?

На конец сентября 2026 года министр инфраструктуры Реваз Сохадзе оценивал протяженность построенных скоростных участков примерно в 325 км.

Что представляет собой трасса Восток–Запад в Грузии?

Это система скоростных автомобильных дорог, связывающая восточную границу страны, Тбилиси, центральную и западную Грузию, черноморские порты и направление к турецкой границе.

Началось ли строительство дороги Батуми–Сарпи?

Да. Контракт на строительство участка длиной 11,3 км был подписан 9 сентября 2026 года, после чего власти объявили о начале проекта. Подрядчиком стала China Railway Tunnel Group.

Сколько стоит дорога Батуми–Сарпи?

Стоимость строительного контракта составляет около 809 млн лари, что на момент его заключения соответствовало примерно $310 млн. Более широкий пакет финансирования проекта при участии Азиатского банка развития превышает эту сумму.

Что построят на участке Батуми–Сарпи?

Проект включает новую дорогу длиной около 11,3 км, тоннель протяженностью 7,6 км, мостовые сооружения, укрепление склонов и защиту части черноморского побережья.

Какой будет Тбилисская объездная дорога?

Финансируемые Азиатским банком развития участки имеют общую длину около 18,9 км. Планируется четырехполосная магистраль от района аэропорта через Лочини в направлении Рустави.

Как трасса связана со Средним коридором?

Дорога является одним из элементов грузинской транспортной сети Транскаспийского международного транспортного маршрута между Центральной Азией, Кавказом, Турцией и Европой.