חברות תעופה זרות מגבילות את הטיסות לרוסיה
RST
תנועת התעופה הבינלאומית עם רוסיה הופכת לפחות ופחות יציבה. חברות תעופה זרות מאריכות את השעייתם של קווים מסוימים, מצמצמות את תוכניות הטיסה או מבטלות טיסות באופן זמני. לוח הזמנים מושפע מהמתיחות במזרח התיכון, מסיכוני בטיחות במרחב האווירי של רוסיה ומסגירות תכופות של נמלי תעופה במהלך מתקפות כטב״מים.
אילו חברות תעופה הגבילו את הטיסות לרוסיה
את ההגבלות הממושכות ביותר שומרת חברת El Al הישראלית. ב-״ודומוסטי״ נכתב כי החברה אינה מתכננת לחזור לקו מוסקבה–תל אביב עד 25 במרץ 2027. החברה כבר דחתה מספר פעמים את מועד חידוש הטיסות, שהושעו בקיץ 2026 עקב סיכוני אבטחה במרחב האווירי הרוסי. טיסות ישירות בין שתי המדינות ממשיכות להתבצע על ידי חברות תעופה רוסיות.
גם Air Arabia צמצמה את תוכנית הטיסות שלה ברוסיה. לפי נתוני איגוד תעשיית התיירות הרוסי, טיסות סדירות למעשה אינן מתקיימות מאז 28 בפברואר, ובמהלך הקיץ התקיימו רק טיסות ניסיון בודדות. אחת הסיבות הייתה הצורך לעקוף את המרחב האווירי של איראן. החל מ-8 באוקטובר בכוונת החברה להחזיר טיסה יומית בין שארג׳ה למוסקבה, ומ-12 בדצמבר — להגדיל את התדירות לשתי טיסות ביום. שאר היעדים ברוסיה יישארו מושעים עד 27 במרץ 2027.
Air Tanzania הטילה הגבלות למשך ימים ספורים. ב-4 בספטמבר הפסיקה החברה את הטיסות בעקבות הערכת סיכוני בטיחות במסלול, כך לפי רויטרס, אך כבר מ-7 בספטמבר חידשה את הפעילות. כעת מבצעת החברה עד שלוש טיסות בשבוע במסלול מוסקבה – זנזיבר – דאר א-סלאם. הביקוש נותר גבוה: התפוסה הממוצעת של המטוסים באוגוסט הגיעה ל-89%.
ההתאמות השפיעו גם על חברות תעופה זרות נוספות. Euronews מזכירה את Pegasus, Flydubai ו-Air India בין החברות ששינו את לוחות הזמנים או את תנאי ביצוע הטיסות לרוסיה. היקף ההחלטות הללו משתנה — החל מביטולים נקודתיים ועד לבחינה מחדש של לוחות הזמנים והנתיבים.
שיבושים בנמלי התעופה ברוסיה הפכו לשגרה
ב-1 בספטמבר הצהיר נשיא אוקראינה וולודימיר זלנסקי על עלייה בסיכונים לתעופה האזרחית במרחב האווירי הרוסי וקרא לחברות התעופה ולמבטחים לקחת בחשבון את האפשרות להגבלות נוספות. הרשויות ברוסיה מסרו כי הן מקוות לשמור על פעילות יציבה של הענף ולמנוע שיבושים ממושכים, אך בפועל הדבר הופך למורכב יותר ויותר.
באוגוסט נסגרו נמלי תעופה ברוסיה באופן זמני 993 פעמים — בממוצע 32 פעמים ביממה, לפי נתוני Euronews. במהלך הקיץ נרשמו 2,182 מקרים כאלה, נתון שכבר עולה על הנתון של שנת 2025 כולה וגבוה פי שישה מהממוצע החודשי, על פי הערכת Osprey Flight Solutions. ההגבלות השפיעו על 32 נמלי תעופה, כולל צומת התעופה של מוסקבה וסנקט פטרבורג.
הבעיה נמשכת גם בספטמבר. על פי מידע מ-Flightradar24, בשלושת הימים הראשונים של החודש בוטלו ברוסיה בממוצע 86 טיסות ביום. תדירות שיבושים כזו הופכת את ביצוע לוחות הטיסות לפחות צפוי ומקשה על עבודתן של חברות תעופה רוסיות וזרות כאחד.
ההשלכות על הטיסות ברוסיה
אנליסטים של International Investment מציינים כי את ההגבלות מצד חברות זרות עדיין לא ניתן להגדיר כמערכתיות: ההחלטות מתקבלות על ידי חברות בודדות, וחלק מהשינויים קשורים ללחימה במזרח התיכון. עם זאת, גורם משמעותי יותר ויותר הוא השיבושים התכופים בפעילות נמלי התעופה ברוסיה עקב מתקפות כטב״מים והגבלות זמניות במרחב האווירי.
סגירות תכופות של נמלי תעופה מאלצות לשנות נתיבים, להשתמש בשדות תעופה חלופיים ולהתאים את לוחות הטיסות. הדבר מייקר את הוצאות הדלק, התחזוקה וארגון הטיסות. סיכונים נוספים עשויים להשפיע גם על תנאי הביטוח, וחוסר היציבות בלוחות הזמנים מקשה על מכירת כרטיסים לטווח ארוך.
השיבושים משפיעים גם על בחירת אמצעי התחבורה. לפי נתוני Euronews, תנועת הנוסעים העסקית בין מוסקבה לסנקט פטרבורג ירדה ב-20–23%, בעוד שהביקוש לנסיעות ברכבת עלה בכ-20%. כאשר ההסתברות לעיכובים וביטולים גבוהה, הרכבת הופכת לחלופה צפויה יותר, במיוחד עבור נסיעות עסקים עם לוח זמנים צפוף.
אם המצב המתוח יימשך, הביקוש עשוי להמשיך לנטות לטובת אמצעי תחבורה חלופיים. נסיעות דרך נמלי תעופה ברוסיה הופכות לפחות צפויות, והעלייה בסיכונים מפחיתה את האטרקטיביות של קווים מסוימים עבור תיירים, אנשי עסקים וחברות תעופה זרות.