המסדרון התיכון בגאורגיה: $7 מיליארד לפיתוח תשתיות התחבורה
גאורגיה מתכוונת להכפיל את קיבולת רשתות הנמלים והרכבות ולשלש את הקיבולת הכוללת של נמלי התעופה. עד שנת 2032 מתוכנן להפנות כ-$7 מיליארד לפרויקטים בעלי עדיפות עליונה בתחום זה, כך הצהירה שרת הכלכלה והפיתוח בר-קיימא, מריאם קוויריווישווילי, בפורום התחבורה בת-קיימא העולמי בסין.
פיתוח המסדרון התיכון: בין אסיה לאירופה
ב-22 בספטמבר נערך בסין פורום התחבורה בת-קיימא העולמי, שבו נדון בין היתר פיתוח המסדרון התיכון. המשתתפים הצטרפו ליוזמה משותפת לשיפור אמינותו, יעילותו והתחרותיות שלו.
כיווני שיתוף הפעולה העיקריים כוללים תיאום מדיניות תחבורה, פיתוח תשתיות, שכלול נהלי מכס וביקורת גבולות והטמעת טכנולוגיות דיגיטליות. כמו כן, מתוכנן לשתף באופן פעיל יותר את המגזר העסקי ולשפר את התיאום הבינלאומי.
שרת הכלכלה והפיתוח בר-קיימא של גאורגיה, מריאם קוויריווישווילי, ציינה כי בעבר המסדרון התיכון נתפס בעיקר כנתיב חלופי בין שווקי אסיה ואירופה. כיום חשיבותו גוברת על רקע העלייה בנפח המטענים, השקעות תשתית רחבות היקף והרחבת שיתוף הפעולה האזורי. לצורך המשך הפיתוח, יש צורך בביסוס אינטראקציה הדוקה יותר בין ענפי התחבורה השונים.
באתר BM.GE מזכירים כי המסדרון התיכון, או נתיב התחבורה הבינלאומי הטרנס-כספי, מחבר את סין ומרכז אסיה עם אירופה דרך הים הכספי ודרום הקווקז. בפיתוח המסלול שותפות סין, קזחסטן, אזרבייג׳ן, גאורגיה וטורקיה.
תוכנית פיתוח התחבורה בגאורגיה
$7 מיליארד לפיתוח תשתיות
בינואר–אוגוסט 2026 נמלי ומסופי גאורגיה טיפלו ב-13.7 מיליון טון מטען — 24% יותר מאשר ב-2025. ברכבת הועברו 9.7 מיליון טון (+11%), ותנועת הטרנזיט צמחה ב-14%. תנועת המכולות עלתה ב-9%, ל-554.2 אלף TEU — יחידות מידה המקבילות למכולה סטנדרטית באורך שישה מטרים. מריאם קוויריווישווילי ציינה כי דינמיקה זו מחייבת את הכנת מערכת התחבורה להמשך הצמיחה.
לשם כך גיבשה גאורגיה מפת דרכים אסטרטגית לעשור הקרוב. בשנת 2026 מופנים מעל מיליארד לארי ($384 מיליון) לשדרוג תשתיות הרכבת והצי הנייד. עד 2032 מיועדים כ-$7 מיליארד לפרויקטי תשתית בעלי עדיפות. המדינה שואפת להכפיל את קיבולת נמלי הים והרכבות, ולשלש את היכולות הכוללות של נמלי התעופה.
נמל המים העמוקים באנאקליה
כאחד מפרויקטי המפתח של המסדרון התיכון ציינה מריאם קוויריווישווילי את נמל המים העמוקים באנאקליה. השלב הראשון מתוכנן לקיבולת של 10 מיליון טון מטעני צובר ומטען כללי ו-600 אלף מכולות TEU. פתיחתו מתוכננת לשנת 2029. כדי לחבר את אנאקליה לרשת התחבורה, מתוכננים קו רכבת וכביש מהיר. תכנון גישת הרכבת כבר הושלם, והמכרז להקמתה מתוכנן להתפרסם עד סוף אוקטובר 2026.
היוזמה מיושמת לפי מודל landlord port הבינלאומי, המשלב מעורבות של משקיעים פרטיים. הנמל החדש אמור להרחיב את יכולותיה של גאורגיה בטיפול במטענים בים השחור ולבסס את מעמדה כמרכז מעבר אזורי.
הכביש המהיר בתומי – סארפי
פרויקט נוסף במסגרת המסדרון התיכון יהיה הכביש המהיר בתומי – סארפי, שיחבר את כביש עוקף בתומי עם גבול גאורגיה–טורקיה וישלים את החלק המערבי של ציר מזרח–מערב. החוזה לסלילת הקטע באורך 11.3 ק"מ נחתם ב-9 בספטמבר. הוא כולל מנהרה באורך 7.6 ק"מ ושלושה גשרים.
לאחר פתיחת הכביש המהיר החדש, התנועה הבינלאומית ותנועת הטרנזיט יופנו מכביש החוף, העובר דרך אזורים מאוכלסים בצפיפות באג׳רה, כולל עיירות הנופש גוניו וקוואריאתי. עלות הפרויקט עולה על 809 מיליון לארי ($311 מיליון), ומשך הבנייה יעמוד על 48 חודשים. המימון יסופק על ידי הבנק האסייתי לפיתוח ותקציב המדינה של גאורגיה.
תיאום פעילות המסדרון התיכון
אזרבייג׳ן, קזחסטן ומדינות נוספות במרכז אסיה מרחיבות אף הן את הקיבולת התחבורתית והלוגיסטית. סין משקיעה בתשתיות רכבת, נמלים ודיגיטציה, תומכת ביוזמת "חגורה אחת, דרך אחת" ובקווי הרכבת China-Europe Railway Express. מריאם קוויריווישווילי הגדירה את סין כאחד ממנועי הצמיחה המרכזיים של המסדרון התיכון. גאורגיה ערוכה להמשיך בשיתוף הפעולה עם בייג׳ינג ועם שאר המדינות לאורך הנתיב.
הרחבת התשתיות במדינות השונות דורשת פעולות מתואמות. לשם כך מוקמים מנגנוני שיתוף פעולה מיוחדים ברמת שרים וקבוצות עבודה. אלה יאפשרו לתאם פרויקטים ולהסיר צווארי בקבוק לאורך מסלול תנועת המטענים.
בין המשימות העיקריות: קיצור זמני המעבר, שיפור נהלי הגבול והמכס, תאימות של מערכות דיגיטליות וקביעת תעריפים אחידים, תחרותיים ושקופים. צעדים אלה נועדו להפוך את השינוע ליעיל וצפוי יותר מנקודת המוצא ועד ליעד הסופי. בעתיד מתוכנן להפוך את המסדרון התיכון מנתיב תחבורה למסדרון כלכלי רחב יותר, המחבר שווקים, מושך השקעות ויוצר הזדמנויות חדשות לאזור.
משמעות המסדרון התיכון עבור גאורגיה
אנליסטים של International Investment מציינים כי המסדרון התיכון מחזק את מעמדה של גאורגיה בקשרי התחבורה בין אסיה לאירופה. העלייה בקיבולת תאפשר להגדיל את היקף הטרנזיט ולהשתלב עמוק יותר בסחר הבינלאומי. שדרוג הנמלים, מסילות הרכבת, הכבישים ונמלי התעופה יוצר הזדמנויות נוספות לעסקי הלוגיסטיקה, משפר את הנגישות לאזורים שונים וליעדי תיירות, ומעודד כניסת הון פרטי.
תהליכים אלה עשויים להשפיע גם על מבנה ההשקעות בגאורגיה, שבה רוכשים זרים מגלים באופן מסורתי עניין רב בתחום הנדל״ן. על רקע ירידה מסוימת ברמות תשואה של דירות מגורים, תשומת הלב מופנית בהדרגה לעבר מגזר המלונאות. מדובר בראש ובראשונה בפרויקטים יוקרתיים תחת מותגים בינלאומיים ובניהול מפעילים מקצועיים, המציעים מודל עסקי יציב יותר ופוטנציאל תשואה גבוה יותר. שיפור הנגישות התחבורתית והתרחבות הקשרים הבינלאומיים עשויים לחזק את האטרקטיביות של פרויקטים אלה.
קבלו ייעוץ בנושא השקעות נדל״ן ממומחי International Investment