Глобальная авиация требует единства: мировые лидеры индустрии призвали к усилению международного сотрудничества

На конференции COP30 в бразильском Белене крупнейшие мировые авиационные и туристические организации — WTTC и IATA — совместно с правительствами Японии, Малайзии и коалицией отраслевых союзов выступили с единым заявлением. Они призвали государства ускорить согласованные действия по достижению нулевых выбросов международной авиации к 2050 году, подчеркнув, что без глобальной координации климатические цели окажутся недостижимыми.

В центре заявления — необходимость признания ICAO как единственной международной площадки для регулирования выбросов авиации, предусмотренной рамками РКИК ООН и Киотским протоколом. По мнению авторов обращения, любые попытки фрагментации или введения односторонних налогов подрывают климатический прогресс, вредят авиасообщению и отвлекают ресурсы от реальных мер по снижению выбросов.

ICAO: единственный глобальный регулятор для авиации

Участники заявления подчёркивают, что авиация может перейти к нулевым выбросам только при условии, что все страны сохранят единые стандарты и единые правила регулирования. ICAO обладает юридическим и техническим мандатом для глобальной координации, и его роль должна быть усилена, а не размыта.

Дублирование механизмов в рамках других международных процессов, по мнению экспертов, приводит к путанице, разрыву требований и замедлению климатических реформ.

CORSIA — ключевой инструмент декарбонизации

Глобальная система компенсаций и снижения выбросов CORSIA остаётся главным элементом климатической стратегии отрасли.

В период 2024–2026 годов авиакомпании должны приобрести более 200 млн кредитов на сумму 4–5 млрд долларов. До 2035 года программа способна обеспечить почти 2 млрд единиц компенсаций, направленных на высококачественные климатические проекты — преимущественно в развивающихся странах.

К 2027 году CORSIA охватит не менее 85% международных авиационных выбросов, а общий объём мобилизованных средств до 2035 года превысит 120 млрд долларов.

Ускоренная реализация статьи 6 Парижского соглашения

Подписанты заявления требуют ускорить внедрение статьи 6, которая открывает доступ к климатическому финансированию через международные углеродные рынки.

Страны — участницы договора должны начать выдачу разрешений (Letters of Authorisation), чтобы выпустить на рынок кредиты, соответствующие требованиям CORSIA. Это критично для финансирования низкоуглеродного развития.

Налоги — не климатическое решение

WTTC и IATA подчёркивают, что новые экологические сборы, включая предложения Глобальной целевой рабочей группы, не снижают выбросы, а служат лишь фискальными инструментами.

Такие меры:

— ограничивают международную мобильность,
— бьют по развивающимся экономикам и островным государствам,
— сокращают доступность авиаперевозок,
— препятствуют инвестициям в технологии сокращения выбросов.

Генеральный директор IATA Уилли Уолш заявил:

«Фрагментированные налоги не сокращают выбросы — они лишь ослабляют связь между странами и сокращают ресурсы, нужные для реальных климатических инвестиций».

Почему это важно для глобального туризма

WTTC подчёркивает: авиаперевозки являются фундаментом мировой туристической экономики, а рост издержек неизбежно ударит по путешественникам и секторам, которые полагаются на международный спрос.

Глава WTTC Глория Гевара заявила:

«Нам нужны практичные и масштабируемые решения, а не новые налоги, которые просто перекладывают нагрузку на пассажиров».

Заключение

Эксперты International Investment отмечают, что заявление WTTC и IATA отражает реальную угрозу фрагментации глобальной климатической политики. На фоне роста интереса правительств к введению новых сборов авиация оказывается между двумя давлениями — климатической повесткой и налоговой нагрузкой.

Главные выводы:

Без глобальной координации отрасль рискует получить десятки несовместимых систем регулирования, что приведёт к удорожанию перелётов и снижению доступности авиасообщения.

CORSIA должен оставаться единым международным стандартом, иначе климатическое финансирование окажется распылено, а контроль выбросов — неэффективным.

Усиление налогов ограничит международный туризм, особенно в развивающихся странах и туристических экономиках, чья устойчивость напрямую зависит от авиаперевозок.

Будущее авиации — в технологиях, а не в фискальных мерах: устойчивое топливо (SAF), оптимизация маршрутов, модернизация флота.

Международное авиационное сотрудничество сегодня важнее, чем когда-либо. И от того, сумеют ли страны сохранить единый регуляторный подход, зависит не только климатическая повестка, но и доступность путешествий для миллионов людей.