Аварийные посадки во Франции: как авиация Европы проходит проверку на прочность
Фото: d
Французская авиационная система — одна из самых загруженных в Европе. С начала 2022 года по ноябрь 2025-го аэропорты страны неоднократно принимали рейсы, вынужденные экстренно менять маршрут или возвращаться в пункт вылета, сообщает Travel and Tour World. В подобных ситуациях оказывались самолеты Ryanair, Air France, EasyJet, Brussels Airlines, Lufthansa, British Airways и Delta.
2022: «скачок двигателя»
21 января 2022 года самолёт Air France Airbus A318, выполнявший рейс из Парижа (Орли) в Перпиньян, вскоре после взлёта столкнулся с так называемым «скачком двигателя». Экипаж принял решение немедленно вернуться в Орли. Посадка прошла штатно, пассажирам была оказана помощь. В компании подчёркивали, что решение соответствовало инструкциям производителя и внутренним протоколам безопасности.
5 апреля Air France вновь оказался в центре внимания. Boeing 777, следовавший из Нью-Йорка в Париж (Шарль-де-Голль), во время захода на посадку столкнулся с проблемами управления. Пилоты ушли на второй круг, после чего благополучно приземлились. Французское Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации (BEA) открыло официальное расследование, что подчёркивало серьёзность инцидента.
2023–2024: приземление на дорогу
Экстренные посадки касаются не только крупных авиакомпаний. В декабре 2023 года небольшой двухмоторный самолёт совершил вынужденную посадку прямо на дороге в пригороде Парижа — Вильжюифе. Пилот сообщил о технической неисправности. BEA приступило к проверке обстоятельств, несмотря на отсутствие серьёзных последствий. Инцидент стал напоминанием о том, что система надзора распространяется и на малую авиацию.
3 января 2024 года рейс British Airways из Лондона в Гибралтар был перенаправлен в Нант после появления запаха дыма в кабине. Самолёт Airbus A320 приземлился без происшествий. Пассажирам предоставили размещение и транспорт. Авиакомпания вновь подчеркнула, что безопасность стоит выше соблюдения расписания.
В мае региональный самолёт Embraer ERJ-170 авиакомпании Hop!, выполнявший рейс Париж — Тулуза, получил сигнал о неисправности левой стойки шасси. Экипаж ушёл на второй круг и затем успешно посадил самолёт. BEA классифицировало событие как серьёзный инцидент и начало расследование.
2025: разгерметизация и хулиганы
3 января 2025 года Air France столкнулся с проблемой разгерметизации салона на рейсе Париж — Барселона. Автоматически выпали кислородные маски, после чего экипаж принял решение вернуться в аэропорт вылета. Полёты на этом самолёте были отменены до завершения технической проверки. Компания подчеркнула, что при подобных сбоях возврат является стандартной мерой предосторожности.
В августе другой рейс Air France, направлявшийся в Дакар, развернулся из-за агрессивного поведения пассажира, напавшего на старшего бортпроводника. Нарушителя передали полиции. В том же месяце самолёт Ryanair, летевший из Лондона в Аликанте, был вынужден сесть в Тулузе из-за группы агрессивных пассажиров.
18 сентября рейс Ryanair из Манчестера в Малагу совершил вынужденную посадку в Бордо из-за резкого ухудшения состояния одного из пассажиров. В тот же период самолёт Brussels Airlines экстренно приземлился в Тулузе также по медицинским причинам, однако спасти пассажира не удалось. 26 ноября рейс Delta Air Lines из Парижа в Миннеаполис вернулся в аэропорт вылета из-за неисправности закрылков. Пассажиров пересадили на другие рейсы.
Европейские тенденции
Статистика показывает, что внеплановые и экстренные посадки являются следствием высокой интенсивности полётов и превентивных стандартов безопасности. По данным Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), в 2024 году в воздушном пространстве Европы было выполнено более 7,7 млн коммерческих рейсов. При этом зафиксированы три аварии с летальным исходом, что подтверждает крайне низкий уровень риска на фоне масштабного трафика. Возвраты и посадки на запасных аэродромах рассматриваются как штатный элемент системы раннего реагирования.
В общей статистике Eurocontrol за прошлый год зафиксировано более 10 млн полётов. Среднесуточное количество рейсов в отдельные недели лета 2025 года превышало 34 800, что близко к допандемийному уровню и выше показателей аналогичного периода 2024 года.
Представители пилотского сообщества пояснили Reuters, что экипажи получают чёткие и избыточные сигналы задолго до развития критической ситуации, поэтому решения о возврате или посадке в другом аэропорту часто принимаются с запасом по безопасности. С профессиональной точки зрения такие действия считаются нормой.
Тем не менее количество инцидентов растёт слишком быстро, чтобы рассматривать происходящее как набор разрозненных случаев. Осенью и зимой 2025 года дополнительное давление на авиасообщение в Европе оказали сложные погодные условия, а также волна забастовок в аэропортах.
Аналитики International Investment отмечают, что европейская авиация входит в период повышенной уязвимости: трафик почти восстановился, но инфраструктура, кадровые резервы и операционная устойчивость не всегда соответствуют возросшей нагрузке. На горизонте 2026 года ключевым вызовом для отрасли станет поиск баланса между интенсивностью полётов и устойчивостью системы. Если рост трафика продолжится без сопоставимых инвестиций в персонал, управление воздушным движением и резервные мощности аэропортов, число подобных инцидентов будет увеличиваться и дальше.