Албания теряет топливные деньги на границе

Албанцы все чаще заправляются за пределами страны

Албания, по оценке местных отраслевых участников, теряет не менее 1 млн евро в день из-за того, что жители приграничных районов и часть транзитного потока покупают топливо в Черногории, Косово и Северной Македонии, где дизель заметно дешевле. В публикации CNA, основанной на материале Monitor Magazine, говорится, что у заправок в Тузи на черногорской границе выросли очереди, а жители северной Албании все чаще ездят туда специально за дизелем и повседневными товарами.

Разница в цене на дизель стала слишком большой для игнорирования

CNA пишет, что на 26 марта дизель в Черногории стоил около 1,57 евро за литр, тогда как в Албании — 214 леков, или примерно 2,2 евро по текущему курсу. По расчету издания, на эквивалент 2 тыс. леков в Албании можно купить 9,3 литра дизеля, а в Черногории — около 13,1 литра, то есть примерно на 42% больше. Это делает приграничные поездки экономически оправданными даже с учетом времени в пути и дополнительных расходов на дорогу.

Потери касаются не только топлива, но и внутреннего спроса

Материал CNA подчеркивает, что жители северной Албании едут за границу не только за топливом, но и за продуктами, поскольку ценовой разрыв касается и продовольствия. В статье приводится ссылка на данные Eurostat, согласно которым уровень цен на продукты питания и безалкогольные напитки в Албании в 2024 году был близок к среднему по Европе, тогда как в Северной Македонии и Черногории он был заметно ниже. Из этого CNA делает вывод, что Албания теряет не только акцизные и налоговые доходы от продажи топлива, но и часть потребительских расходов, которые могли бы оставаться внутри страны.

Топливный рынок Албании остается крупным, но часть спроса уходит соседям

По данным, на которые ссылается CNA, годовое потребление топлива в Албании составляет около 740 тыс. тонн, или примерно 2 тыс. тонн в день. Эти оценки дополнительно согласуются с другими публикациями на основе официальных данных албанского Минфина, где фигурирует показатель около 740,8 тыс. тонн растаможенного топлива в 2025 году. CNA со ссылкой на Association of Hydrocarbon Companies оценивает, что в приграничных районах албанские потребители ежедневно покупают за рубежом 300–500 тонн топлива, а еще 120–300 тонн потенциального спроса теряются из-за того, что иностранные автомобили заправляются до въезда в Албанию или сразу после выезда из нее.

Оценка в 1 млн евро в день строится на приграничном оттоке

Ключевая цифра статьи — не менее 1 млн евро в день — получается из перевода примерно 500 тонн топлива в литры и их оценки по цене около 1,5–1,6 евро за литр в соседних странах. В годовом выражении это дает более 350 млн евро расходов, которые, по версии CNA и Monitor, уходят за пределы албанской экономики. При этом в тексте прямо оговаривается, что речь идет об оценке отраслевой ассоциации, а не о полноценном государственном измерении всего трансграничного эффекта.

Главная причина — высокая налоговая нагрузка на литр дизеля

CNA пишет, что ключевым фактором ценового разрыва является налоговая нагрузка. В публикации утверждается, что албанский потребитель платит около 1,16 евро налогов в каждом литре дизеля, или примерно 53% конечной цены, тогда как в Северной Македонии налоговая составляющая оценивается примерно в 0,58 евро, в Черногории — 0,55 евро, а в Косово — 0,67 евро за литр. Иными словами, по расчету издания, албанский водитель платит за литр топлива примерно вдвое больше налогов, чем жители части соседних стран.

На рынке спорят, можно ли снизить налоги без потери доходов бюджета

Одним из самых спорных тезисов материала является аргумент, что государство могло бы собрать почти те же доходы даже при снижении налогов, если бы спрос вернулся в страну. CNA, ссылаясь на отраслевые оценки, пишет, что при сближении цен с региональными уровень внутреннего потребления мог бы вырасти на 25–30% и приблизиться к 1 млн тонн в год. В тексте также приводится сценарий, по которому отмена circulation tax, уменьшающая цену дизеля примерно на 30 леков за литр, могла бы повысить внутренние продажи настолько, что бюджет почти компенсировал бы выпадающие поступления за счет большего объема реализации. Это остается именно расчетным сценарием, а не подтвержденной бюджетной реформой.

Тема выходит за рамки одной заправки у границы

Даже если цифра в 1 млн евро в день остается оценочной, она показывает более широкую проблему албанской экономики: высокая стоимость топлива и части потребительских товаров подталкивает расходы за пределы страны. Для бюджета это означает потенциальную потерю части акцизов и НДС, для местного бизнеса — более слабый спрос, а для макроэкономики — утечку потребления из внутреннего оборота. В самой статье CNA этот эффект прямо связывается с давлением на внутренние компании, сокращением потребления внутри страны и более слабым вкладом расходов домохозяйств в рост ВВП.

Как сообщают эксперты International Investment, история с покупкой топлива за границей показывает, что для Албании проблема уже не только в высоких ценах как таковых, а в том, что часть налоговой базы и потребительского спроса начинает физически уходить через границу. Если ценовой разрыв с Черногорией, Косово и Северной Македонией сохранится, давление на внутренний рынок топлива и розничную торговлю может стать не временным эпизодом, а устойчивым структурным фактором.

FAQ

Почему албанцы заправляются в соседних странах?
Потому что дизель в Черногории, Косово и Северной Македонии стоит заметно дешевле, чем в Албании, и экономия делает даже приграничные поездки выгодными.

Сколько денег, по оценкам, теряет Албания?
CNA пишет о как минимум 1 млн евро в день и более чем 350 млн евро в год, но это оценка, основанная на расчетах отраслевой ассоциации, а не официальный государственный аудит.

Сколько топлива потребляет Албания в год?
В статье фигурирует ориентир около 740 тыс. тонн в год, и близкий показатель — 740,8 тыс. тонн — приводился в других публикациях на основе данных Минфина Албании за 2025 год.

В чем главная причина дорогого топлива в Албании?
По версии CNA и Monitor, одна из главных причин — высокая налоговая нагрузка на литр топлива, которая в Албании значительно выше, чем в соседних странах.

Это касается только топлива?
Нет. В статье также говорится, что жители приграничных районов покупают за рубежом продукты и повседневные товары, а Eurostat действительно показывает более высокий уровень цен на продукты в Албании, чем в части соседних стран.