Конфликт в Персидском заливе нарушил цепочки поставок северных компаний

Ближневосточный кризис заставляет компании Северной Европы менять стратегии

Военный конфликт вокруг Ирана начал напрямую влиять на деятельность крупных североевропейских корпораций, вынуждая их пересматривать логистику, энергетические стратегии и транспортные маршруты. Компании из Дании, Норвегии и Финляндии уже сталкиваются с перебоями в поставках, закрытием производственных мощностей и отменой авиарейсов.

Ситуация показывает, насколько сильно глобальные цепочки поставок зависят от стабильности ключевых транспортных маршрутов, прежде всего Ормузского пролива — одного из важнейших морских коридоров мировой торговли.

Maersk приостанавливает перевозки через Персидский залив

Датский судоходный гигант AP Moller–Maersk был вынужден приостановить бронирование грузовых перевозок по маршрутам, связывающим Азию и Ближний Восток, а также транспортировку между этим регионом и Европой.

Причиной стало практически полное прекращение движения судов через Ормузский пролив, который играет критическую роль в мировой торговле нефтью, газом и промышленными товарами.

Компания также остановила транзит через большинство портов Персидского залива и ввела экстренное повышение фрахтовых ставок на перевозки в ряде стран региона. Подобные меры отражают растущие риски для международной морской логистики.

Norsk Hydro сокращает производство алюминия из-за дефицита газа

Норвежская компания Norsk Hydro также столкнулась с последствиями кризиса. Производитель алюминия начал контролируемое сокращение производства на предприятии Qatalum в Катаре из-за нехватки природного газа.

Ожидается, что остановка может продлиться до конца месяца. В случае полной остановки завода его повторный запуск может занять от шести месяцев до одного года.

При этом эксперты отмечают, что зависимость Norsk Hydro от чистой энергии на других производственных площадках может частично смягчить последствия энергетических перебоев.

Finnair отменяет рейсы через ключевые хабы Ближнего Востока

Финская авиакомпания Finnair также вынуждена корректировать свою стратегию. После закрытия российского воздушного пространства в 2022 году компания переориентировала свою маршрутную сеть, сделав ставку на новые транзитные маршруты между Европой и Азией через Ближний Восток.

Эта стратегия предусматривала активное использование авиационных хабов в Дохе и Дубае. Однако на фоне текущей геополитической напряженности авиакомпания отменила все рейсы через эти аэропорты как минимум до конца марта.

Для Finnair это уже второй серьезный стратегический удар за последние годы, поскольку ее бизнес-модель долгое время основывалась на транзитных перелетах между Европой и Азией.

Энергетические компании выигрывают от роста цен на нефть

Не все компании региона столкнулись с негативными последствиями конфликта. Норвежская нефтегазовая компания Equinor, напротив, демонстрирует рост котировок на фондовом рынке.

С начала года акции компании выросли более чем на 30%. Инвесторы считают, что рост мировых цен на нефть и газ может увеличить доходы норвежских энергетических производителей.

Дополнительным фактором является отсутствие у Equinor активов на Ближнем Востоке, что снижает прямые геополитические риски для бизнеса.

Швеция готовится к новым угрозам для финансовой системы

Одновременно власти стран Северной Европы усиливают меры безопасности. Центральный банк Швеции предупредил, что высокая доля цифровых платежей делает финансовую систему страны особенно уязвимой к кибератакам и гибридным угрозам.

По данным Риксбанка, около 90% платежей в стране уже осуществляется в цифровой форме. В связи с этим регулятор впервые рекомендовал жителям хранить дома запас наличных средств примерно на неделю — около 1000 шведских крон на человека.

Эта рекомендация стала частью более широкой программы подготовки общества к потенциальным кризисам и конфликтам, которые могут затронуть инфраструктуру и финансовые системы.

Как сообщают эксперты International Investment, кризис на Ближнем Востоке вновь демонстрирует уязвимость глобальных цепочек поставок и международной логистики. Даже компании из географически удаленных регионов, таких как Северная Европа, вынуждены быстро адаптировать свои стратегии из-за перебоев в транспорте, энергетике и авиации.