Топливный кризис в авиации: сокращены 2 млн мест и 12 000 рейсов

Cirium

Авиакомпании вынуждены резко сокращать мощности из-за топливного кризиса. В расписании на май за последние недели аннулированы 2 млн мест и порядка 12 000 рейсов, сообщает Financial Times со ссылкой на данные компании Cirium. К таким последствиям привела война на Ближнем Востоке, которая продолжает дестабилизировать сферу международных перевозок.

Сжатие глобального авиарынка

В мае мировой рынок авиаперевозок фиксирует сокращение общего предложения мест с 132 млн до 130 млн, что отражает не точечные корректировки, а системное сжатие маршрутных сетей и пересмотр глобальной структуры перевозок. На этом фоне усиливается перераспределение пассажирских потоков между регионами, а также изменение баланса между транзитными и прямыми маршрутами.

Дополнительное давление формируется за счёт резкого изменения географии спроса. По данным Eurocontrol, пассажиропоток между Европой и Ближним Востоком за неделю с 6 по 12 апреля снизился на 54% год к году, несмотря на общий рост пропускной способности и подготовку к сезонному пику.

Перестройка сетей и реакция авиакомпаний

Lufthansa заявила о сокращении около 20 000 рейсов и постепенном выводе из эксплуатации части менее эффективного флота, что должно позволить снизить расход топлива примерно на 40 000 тонн в летний период. British Airways, China Airlines и ANA корректируют маршрутные сети и перераспределяют мощности между дальнемагистральными направлениями.

United Airlines объявила об уменьшении числа рейсов примерно на 5% во втором и третьем кварталах 2026 года. Расходы на топливо превышают 20% операционных затрат компании, а её руководство предупреждает о возможных потерях до 11 млрд долларов в год при сохранении текущей динамики цен.

Delta Air Lines снизила сеть примерно на 3,5% во втором квартале, а KLM планирует сократить около 80 рейсов в Схипхол и из него. Air France-KLM ограничила расширение рейсов в Сингапур и Токио по запросу азиатских хабов.

Перевозчики Персидского залива — Emirates, Etihad Airways и Qatar Airways — пересматривают майские расписания, включая отмену отдельных рейсов. Air China заняла второе место по числу сокращённых мест, включая внутренние рейсы между Чэнду и Пекином.

Цены на топливо и нарушение логистики

С начала конфликта на Ближнем Востоке стоимость авиационного топлива выросла вдвое, что привело к резкому увеличению операционных расходов и пересмотру экономической модели ряда маршрутов, особенно дальнемагистральных. Закрытие аэропортов в странах Персидского залива, через которые ранее проходила примерно треть рейсов между Европой и Азией, нарушило сложившиеся транзитные цепочки и перераспределило пассажирские потоки в сторону альтернативных хабов.

Регион Персидского залива и Восточная Азия оказались наиболее уязвимыми из-за высокой зависимости от поставок топлива через Ормузский пролив, где сохраняются риски перебоев из-за геополитической напряжённости. Авиационный аналитик Джон Стрикленд отметил, что ситуация впервые создаёт риск не только ценовой нестабильности, но и потенциального физического дефицита топлива, что кардинально меняет характер отраслевых рисков.

В отдельных странах уже вводятся ограничения на использование авиационного керосина: Вьетнам начал частичное регулирование поставок, а представители аэропорта Инчхон в Сеуле отмечают, что «цена и спрос» на топливо стали ключевым фактором управления перевозками.

Структурный дефицит и долгосрочный прогноз

По данным Международного энергетического агентства, мировой спрос на авиакеросин в 2025 году составил около 7,8 млн баррелей в сутки, из которых примерно 2 млн приходилось на международные поставки, что подчёркивает высокую зависимость отрасли от внешней торговли топливом. Экспорт из стран Персидского залива обеспечивал около 400 тыс. баррелей в день, или примерно пятую часть мировой торговли, формируя критически важный источник поставок для глобальной авиации.

Сокращение этих потоков уже привело к структурному дисбалансу, который, по оценкам МЭА, будет усиливаться по мере снижения переработки нефти. В 2026 году мировой объём переработки может снизиться примерно на 1 млн баррелей в сутки. Это приведёт к дополнительному сокращению поставок авиакеросина примерно на 200 тыс. баррелей в день относительно докризисного уровня. Пиковый дефицит ожидается во втором квартале, когда с рынка может быть выведено до 500 тыс. баррелей в сутки, усиливая давление на глобальную систему перевозок.

Исполнительный директор Air France-KLM Бен Смит отметил, что изменения уже привели к значительному дисбалансу между спросом и предложением на мировом рынке туристических услуг. Аналитики International Investment отмечают, что авиационная отрасль фактически сталкивается с закреплением дефицитной модели, при которой ограниченность поставок топлива начинает напрямую определять структуру глобальных маршрутов и доступность перевозок. Это усиливает зависимость авиарынка от энергетической конъюнктуры и делает краткосрочные колебания предложения устойчивым фактором планирования.