Авиахаос в США из-за зимнего шторма. Почему рейсы «сыпятся» именно сейчас?

В американских сводках зимний циклон конца января 2026 года часто называют Winter Storm Fern, но это скорее медианейминг: Национальная метеослужба США (NWS) официально не присваивает зимним штормам собственные имена. На практике пассажирам важнее другое: сочетание снега, ледяного дождя, ветра и резких провалов температуры резко снижает пропускную способность аэропортов. Самолётам требуется антиобледенительная обработка, растёт время руления, диспетчеры вводят ограничения на слоты, а экипажи «вылетают» из допустимых норм рабочего времени — и цепочка задержек быстро превращается в массовые отмены.

Что подтверждают официальные данные на 23 января 2026

Ситуацию с задержками и отменами в реальном времени фиксируют не только новостные сайты, но и трекинговые сервисы и ведомственные сводки. По данным FlightAware на 23 января 2026 года (по времени США), в стране накапливались тысячи задержек и сотни отмен, причём картина менялась по мере смещения зоны неблагоприятной погоды и введения ограничений в отдельных хабах. Параллельно FAA публикует ежедневные отчёты о сбоях в национальной системе воздушного движения и причинах ограничений, где зимняя погода обычно проходит отдельной «красной нитью» через advisory-сообщения по аэропортам и воздушным районам.

Почему «эффект домино» бьёт даже по тем, кто летит в другую часть страны

Главная механика кризиса в авиации — сетевой эффект. Если шторм бьёт по нескольким крупным узлам, самолёты и экипажи «застревают» не там, где должны быть по расписанию, и это ломает последующие сегменты маршрутов по всей сети. Даже если ваш вылет формально «вне зоны непогоды», он может зависеть от борта, который должен прилететь из хаба, уже работающего на половинной мощности. Поэтому в такие дни особенно быстро растут задержки на стыковках, увеличивается число ночёвок «в транзите», а места на альтернативных рейсах заканчиваются за часы.

Как действовать пассажиру, чтобы не потерять деньги и время

Самое важное — играть на опережение. Если рейс ещё не отменён, но вы видите, что ваш аэропорт попал в зимние предупреждения и FAA уже фиксирует ограничения по потоку, разумнее не ехать в терминал «на удачу», а сначала проверить статус в приложении авиакомпании и на табло аэропорта, затем — наличие бесплатной перебронировки по travel waiver, если перевозчик его открыл. На практике именно waiver позволяет пересесть на более ранний/поздний рейс до того, как отмена станет массовой и начнётся борьба за последние места.

Если ваш рейс отменён, ключевое правило в США простое: при отмене (а также при некоторых случаях значительной задержки, в зависимости от обстоятельств и условий перевозчика) пассажир имеет право на возврат стоимости неиспользованного сегмента, причём речь идёт именно о денежном возврате, а не только о ваучере. Эти принципы закреплены в материалах DOT по защите прав авиапассажиров и в обновлениях правил по автоматическим возвратам. На практике это означает, что если альтернативный вариант вас не устраивает, вы можете выбирать возврат, а уже затем покупать новый билет у другого перевозчика — часто это дешевле, чем пытаться «докупать» пересадку внутри перегруженной системы.

Что учитывать тем, у кого есть международные стыковки

В дни зимних штормов в США часто рушатся именно «первые плечи» внутренних перелётов, которые подвозят пассажиров к международному вылету. Если вы летите, например, из регионального аэропорта через крупный хаб в Европу или Азию, риск пропустить дальнемагистральный сегмент существенно выше. В этой ситуации критично как можно раньше перевести маршрут на вылет из альтернативного хаба или сдвинуть поездку на сутки, пока доступна тарифная гибкость по waiver. И ещё один практический момент: ночёвка «по вине погоды» нередко трактуется авиакомпаниями иначе, чем сбой по техническим причинам, поэтому условия отеля/питания зависят от перевозчика и конкретного кейса — лучше фиксировать всё в переписке и сохранять чеки.

Как сообщают эксперты International Investment, зимние авиационные сбои в США почти всегда развиваются по сетевому сценарию: проблема начинается в нескольких хабах, а затем расходится по всей стране через оборот самолётов и экипажей. В такие дни выигрывает не тот, кто «терпеливо ждёт», а тот, кто быстро принимает решение: либо перебронирует маршрут по waiver до массовых отмен, либо оформляет возврат и строит альтернативный план перелёта с учётом реальной пропускной способности аэропортов и предупреждений FAA/NWS.