Испания наращивает авиарейсы на фоне мирового кризиса с топливом

Rüdiger Wölk/IMAGO

Мировой дефицит топлива не помешает Испании увеличить число рейсов с мая по октябрь 2026 года, сообщает DW со ссылкой на Ассоциацию авиалиний страны. Власти рассчитывает на стабильные поставки керосина и рост туристического спроса в связи с перераспределением потоков.

Как война повлияла на авиасообщение в Европе

Последствия ограничения поставок нефти и газа через Ормузский пролив усиливают кризис на рынке. ЕС производит 60–70% авиационного топлива внутри блока и импортирует 30–40%. Около половины поставок проходит через регион Ближнего Востока. Закрытие пролива на фоне военного конфликта с Ираном привело к росту цен на авиакеросин и сбоям в логистике.

Крупнейший авиаперевозчик Германии Lufthansa объявил об отмене около 20 000 рейсов с мая по октябрь 2026 года. Сокращение ближнемагистральных маршрутов позволяет снизить потребление примерно на 40 000 тонн авиационного керосина, цена которого, по данным компании, удвоилась с начала конфликта.

Нидерландская KLM также сообщила об отмене около 160 рейсов в краткосрочной перспективе. В целом европейские и азиатско-тихоокеанские перевозчики фиксируют рост цен и риски новых отмен в преддверии летнего сезона. Аналитики отмечают, что часть отмен затрагивает маршруты, которые легче всего заменить альтернативными перелётами.

Риски дефицита топлива и возможные меры ЕС

Оценки запасов авиакеросина в Европе расходятся. Исполнительный директор Международного энергетического агентства Фатих Бироль предупреждает, что запасов может хватить примерно на шесть недель. При этом правительство Нидерландов считает, что ресурсы обеспечивают минимум пять месяцев потребностей авиации и других отраслей.

Еврокомиссар по энергетике Дан Йоргенсен указывает, что ситуация может перейти от роста цен к кризису поставок. В ЕС обсуждаются механизмы совместного использования запасов топлива между странами. В пакет мер, который предоставила Европейская комиссия 22 апреля, также входит возможное распределение существующих объемов между членами союза. Контроль над производством усилят, в случае необходимости расширят закупки авиакеросина в США.

Откуда керосин в Испании?

Ассоциация авиалиний Испании заявила, что в стране другая ситуация. Крупные испанские авиакомпании Iberia, Vueling, Air Europa и Air Nostrum намерены удерживать стоимость билетов на прежнем уровне или в приемлемом диапазоне, несмотря на колебания цен на нефть и нефтепродукты.

Профессор экономики Мадридского университета Давид Хименес отмечает, что ключевую роль играет диверсификация поставок нефти, которая сформировалась в последние десятилетия. Испания не имеет собственных месторождений, но получает сырьё из разных стран, включая Нигерию, США, Мексику, Бразилию, Ливию, Анголу и Казахстан. Часть поставок продолжает осуществляться из России через посредников, несмотря на санкционные ограничения Евросоюза. Около 85% авиационного топлива производится внутри страны из импортной нефти, что снижает зависимость от внешних поставщиков готового продукта.

Дополнительным фактором стало обновление авиапарка с переходом на более экономичные самолёты и структуру маршрутов. Около 85,7% перевозок испанских компаний приходится на европейские направления. В этом сегменте, как отмечает генеральный директор Международного совета аэропортов Оливер Янковец, нехватки авиатоплива не фиксируется.

Туризм как ключевая опора экономики

Туристическая отрасль остаётся одним из главных двигателей экономики Испании и формирует более 13% ВВП. В 2025 году страну посетили 96,8 млн иностранных туристов, их расходы составили 134,7 млрд евро. Основной поток приезжих формируют туристы из Великобритании, Франции и Германии. До 2022 года Россия также входила в число значимых рынков, с ежегодным потоком около миллиона человек. В 2024 году Испанию посетили 271 462 гражданина России.

Испания планирует увеличить количество пассажиров за летний сезон примерно на 6% — до 258 млн. Дополнительный спрос связывают с изменением туристических предпочтений европейцев, часть которых в этом году может выбрать Испанию вместо Турции, Кипра или Египта. В этих условиях расширение авиаперевозок становится для страны не только экономическим расчётом, но и попыткой закрепить статус одного из главных туристических центров Европы в условиях меняющейся глобальной логистики.

Заключение

Аналитики International Investment отмечают, что война на Ближнем Востоке продолжает оказывать негативное воздействие на все сферы глобальной экономики. Ситуация на рынке топлива усиливает расслоение внутри мировой авиационной отрасли. Одни компании вынуждены сокращать рейсы и пересматривать маршрутные сети, другие сохраняют или расширяют перевозки за счёт более устойчивых цепочек поставок и внутренней переработки топлива.

Европейский рынок остаётся уязвимым из-за высокой зависимости от импорта и внешней логистики. Обсуждаемые в ЕС меры по координации запасов и регулированию распределения топлива показывают, что отрасль постепенно переходит в режим управления рисками, а не только рыночного регулирования.

В этих условиях авиация становится частью более широких экономических процессов, где доступ к энергоресурсам напрямую влияет на мобильность, стоимость перевозок и структуру международного туризма.