Хитроу теряет пассажиров из-за войны на Ближнем Востоке

Пассажиропоток лондонского Хитроу сократился из-за войны на Ближнем Востоке и перебоев в международных авиаперевозках. В то же время аэропорт фиксирует рост транзитных пассажиров, которые используют Лондон как альтернативный пересадочный узел вместо хабов Персидского залива, сообщает The Guardian.

Падение пассажиропотока и перераспределение маршрутов

В апреле через Хитроу прошло около 6,7 млн пассажиров — это на 5% меньше, чем за тот же месяц годом ранее, и самое заметное снижение с марта 2025-го. Наиболее сильное снижение зафиксировано на направлениях в сторону Ближнего Востока. Одновременно на 10% вырос сегмент трансферных пассажиров. Путешественники, направляющиеся в Азию и Океанию, всё чаще используют Хитроу как пересадочный узел, отказываясь от стыковок через традиционные хабы Персидского залива, включая Дубай и Доху.

Генеральный директор Хитроу Томас Вольдбай заявил, что спрос на путешествия в целом остаётся устойчивым, несмотря на внешние шоки. Он подчекрнул, что текущие поставки топлива стабильны, а апрель стал самым загруженным месяцем для аэропорта с начала года. При этом руководство Хитроу планирует в ближайшее время пересмотреть прогноз по количеству пассажиров на 2026 год. Ранее прогнозировалось около 85 млн, однако изменения в международной обстановке могут скорректировать эти ожидания.

Причины изменений: война с Ираком и цена на топливо

Основной причиной происходящего эксперты называют войну на Ближнем Востоке, которая нарушила привычные маршруты. Конфликт привёл к отменам и переносу рейсов, увеличению времени перелётов и пересмотру сеток расписаний авиакомпаний.

Дополнительное влияние оказывает рост цен на авиационное топливо. Из-за напряжённой ситуации вокруг Ормузского пролива, через который проходит значительная часть мировых поставок нефти, усилились опасения перебоев в снабжении. Это уже привело к удорожанию топлива и давлению на стоимость билетов. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, стоимость керосина в неделю до 1 мая в среднем составляла около 181 доллара за баррель — почти вдвое выше уровня прошлого года.

Крупные игроки рынка уже заявляют о необходимости компенсировать дополнительные затраты. В частности, владелец British Airways — International Airlines Group — сообщил, что попытается компенсировать большую часть убытков от роста расходов на топливо, которые в этом году оцениваются в €2 млрд (£1,7 млрд), за счёт мер по управлению доходами и затратами. Также в отрасли усиливаются дискуссии о гибкости расписаний и праве отмены рейсов без потери слотов в аэропортах.

Перестройка глобальных маршрутных сетей

Проблемы коснулись и других стран. Lufthansa сообщила о сокращении около 20 000 рейсов и выводе части менее эффективных самолётов, что позволит снизить расход топлива примерно на 40 000 тонн в летний сезон. China Airlines и ANA корректируют маршрутные сети и перераспределяют дальнемагистральные мощности.

United Airlines сократит около 5% рейсов во втором и третьем кварталах 2026 года, а руководство компании предупреждает о возможных значительных убытках при сохранении текущей динамики цен на топливо. Delta Air Lines снизила сеть примерно на 3,5%, KLM планирует сокращение рейсов через Схипхол, а Air France-KLM ограничивает расширение дальнемагистральных направлений. Перевозчики Персидского залива и Air China также пересматривают расписания и сокращают часть рейсов на ключевых направлениях.

Из расписания на май уже исключены около 2 млн пассажирских мест и порядка 12 000 рейсов по данным Cirium. В мае мировой рынок авиаперевозок фиксирует сокращение мест с 132 млн до 130 млн. По данным Eurocontrol, пассажиропоток между Европой и Ближним Востоком за неделю с 6 по 12 апреля снизился на 54% в годовом выражении.