მადრიდი–ბარსელონა: ჩქაროსნული მაგისტრალი შესაძლოა ორ წლით დაიკეტოს

Wikimedia

ესპანეთი ქვეყნის ყველაზე დატვირთული ჩქაროსნული სარკინიგზო მაგისტრალის — მადრიდი–ბარსელონას მოდერნიზაციის რადიკალურ ვარიანტს განიხილავს. მოძრაობის სრული შეჩერება რეკონსტრუქციის ვადების ხუთიდან ერთ-ორ წლამდე შემცირების საშუალებას მოგვცემს, თუმცა ყოველდღიურად დაახლოებით 40 000 მგზავრს შეეხება. ტრანსპორტის მინისტრის, ოსკარ პუენტეს წინადადებამ უკვე გამოიწვია რეგიონული ხელისუფლების შეშფოთება, იტყობინება Cadena SER.

რა არის ცნობილი შესაძლო დაკეტვის შესახებ

ჩქაროსნული რკინიგზა მადრიდი–ბარსელონა ესპანეთის ორ უმსხვილეს ქალაქს სარაგოსას და ლეიდას გავლით აკავშირებს. მარშრუტის სიგრძე დაახლოებით 620 კმ-ია, პირდაპირი მიმოსვლა კი 2008 წელს გაიხსნა. ამჟამად გადაყვანას სამი ოპერატორი ახორციელებს — Renfe, Iryo და Ouigo. მატარებლები 300 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს ავითარებენ.

2025 წელს მაგისტრალით 14,4 მლნ მგზავრმა იმგზავრა — საშუალოდ დაახლოებით 39 500-მა დღე-ღამეში. ესპანური მარეგულირებლის, CNMC-ის მონაცემებით, ეს 1,7%-ით ნაკლებია 2024 წლის მაჩვენებელზე. მიუხედავად ამისა, სარკინიგზო დერეფანი ქვეყანაში ყველაზე დატვირთულად რჩება.

30 ოქტომბერს ესპანეთის ტრანსპორტის მინისტრმა ოსკარ პუენტემ განაცხადა, რომ მთავრობა რეკონსტრუქციის პერიოდში მოძრაობის სრული შეჩერების შესაძლებლობას განიხილავს. მისი შეფასებით, ასეთი ვარიანტი სამუშაოების ხუთი წლის ნაცვლად ერთ-ორ წელიწადში დასრულების საშუალებას იძლევა. საბოლოო გადაწყვეტილება ჯერ მიღებული არ არის და შესაძლო დაკეტვის თარიღებიც არ გამოცხადებულა.

ეს განცხადება გაკეთდა პრესკონფერენციაზე ურდაში (ტოლედო) მომხდარი ავარიის შემდეგ, რომელიც მადრიდი–სევილიის მარშრუტზე მოხდა. პუენტემ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ შესაძლო დაკეტვა განიხილება უპირველეს ყოვლისა მატარებლების საიმედოობისა და პუნქტუალურობის გაზრდის მიზნით. ესპანეთში რემონტს ჩვეულებრივ ღამით ან ხანმოკლე შეზღუდვებით ახორციელებენ, რათა რეისები შენარჩუნდეს. ასეთი მიდგომა სამუშაოების ხანგრძლივობას ზრდის. გერმანიაში ზოგიერთ მაგისტრალს კომპლექსური რეკონსტრუქციისთვის სრულად კეტავენ. სამინისტრო ამ გამოცდილების გამოყენების შესაძლებლობას სწავლობს.

რა სამუშაოებია დაგეგმილი

რეკონსტრუქციის დაწყება 2027 წელს იგეგმება მადრიდი–კალატაიუდის მონაკვეთიდან, რომლის სიგრძეც 150 კმ-ზე მეტია. მინისტრმა მისი მდგომარეობა ყველაზე პრობლემურად შეაფასა. მემანქანეები ლიანდაგების ხარვეზებზე ჯერ კიდევ 2025 წლის ზაფხულში იტყობინებოდნენ, რის შემდეგაც ცალკეულ მონაკვეთებზე სიჩქარის შეზღუდვები დაწესდა.

მომზადება უკვე დაიწყო. 2026 წლის ივნისში სახელმწიფო ოპერატორმა Adif-მა გააფორმა 112,76 მლნ ევროს ღირებულების კონტრაქტი მეხორადა-დელ-კამპო–კალატაიუდის მონაკვეთისთვის აეროდინამიკური შპალების შესყიდვაზე. მათი კონსტრუქცია ამცირებს ჰაერის ნაკადების ზემოქმედებას ლიანდაგების ქვეშ არსებულ ღორღზე. პროგრამა ასევე ითვალისწინებს სამაგრების შეცვლას და ბენამირასა და რიო-ბლანკოს ვიადუკების გამაგრებას.

მოდერნიზაციამ უნდა შექმნას პირობები მაქსიმალური სიჩქარის 350 კმ/სთ-მდე გაზრდისა და მგზავრობის დროის შემცირებისთვის. ამისათვის, ახალი შპალების გარდა, საჭირო იქნება ლიანდაგების დამატებითი ცვლილებები და შესაბამისი შემადგენლობები. ახალ სიჩქარეზე გადასვლის ვადა ჯერ დადგენილი არ არის.

შედეგები რეგიონებისთვის, ტურიზმისა და ბიზნესისთვის

მაგისტრალის შესაძლო დაკეტვამ არაგონის ხელისუფლების პროტესტი გამოიწვია. რეგიონული მთავრობის ხელმძღვანელმა ხორხე ასკონმა ტრანსპორტის სამინისტროსგან ასეთი გადაწყვეტილების დამადასტურებელი დოკუმენტების წარდგენა მოითხოვა. განსაკუთრებული შეშფოთება გამოიწვია კალატაიუდი–მადრიდის მონაკვეთის რეკონსტრუქციის გეგმებმა. შეზღუდვებმა შესაძლოა გაართულოს სარაგოსასა და რეგიონის სხვა ქალაქების კავშირი ესპანეთის დედაქალაქთან.

არაგონისა და კატალონიის საინჟინრო საზოგადოების წარმომადგენლებმა წამოაყენეს წინადადება, განიხილონ რემონტის ისეთი ვარიანტები, რომლებიც რეისების ნაწილს შეინარჩუნებს. მოძრაობის ხანგრძლივმა შეჩერებამ შესაძლოა უარყოფითი გავლენა მოახდინოს რეგიონულ ეკონომიკასა და სატრანსპორტო ხელმისაწვდომობაზე. ანალოგიური შეშფოთება გამოთქვა მეწარმეთა გაერთიანება Pimec-მაც.

CNMC-ის მონაცემებით, 2025 წელს მადრიდსა და ბარსელონას შორის სამგზავრო მიმოსვლაში მატარებლების წილმა 83,1%-ს მიაღწია ავიარეისებთან შედარებით. სარკინიგზო ბილეთის საშუალო ფასი შეადგენდა 52,89 ევროს, რაც წლიურად 15,2%-ით გაიზარდა.

სრული დაკეტვის შემთხვევაში მგზავრებს ალტერნატიული მარშრუტების მოძიება თვითმფრინავების, ავტობუსებისა და ავტომობილების გამოყენებით მოუწევთ. გადამზიდველებს დასჭირდებათ განრიგების გადახედვა და ბილეთების გადაცვლის ან დაბრუნების პირობების განსაზღვრა. დროებითი მიმოსვლის ორგანიზება სატრანსპორტო ორგანოების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა გახდება.

International Investment-ის ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ სარკინიგზო მიმოსვლაში ხანგრძლივმა შეფერხებამ შესაძლოა გავლენა მოახდინოს ტურისტულ მოთხოვნაზე, სასტუმროების დატვირთვასა და მაგისტრალის გასწვრივ მდებარე კომერციული ობიექტების შემოსავლებზე. ინვესტორებმა ეს რისკები უნდა გაითვალისწინონ პროექტების შეფასებისას, განსაკუთრებით მათი, რომლებიც მოკლევადიან მოგზაურობებზეა ორიენტირებული. გრძელვადიან პერსპექტივაში ინფრასტრუქტურის მოდერნიზაციასა და მატარებლების სიჩქარის გაზრდას რეგიონის საინვესტიციო მიმზიდველობის გაძლიერება შეუძლია.

ხშირად დასმული კითხვები

როდის შეიძლება დაიკეტოს მადრიდი–ბარსელონას რკინიგზა?

ზუსტი თარიღი არ გამოცხადებულა. 2026 წლის 2 ნოემბრის მდგომარეობით, მოძრაობის შეწყვეტის შესახებ გადაწყვეტილება მიღებული არ არის. ცალკეული მონაკვეთების მოდერნიზაციის დაწყება დაგეგმილია 2027 წელს.

რა ვადით შეიძლება შეჩერდეს ჩქაროსნული მატარებლები?

სრული დაკეტვის შემთხვევაში რემონტის დასრულებას ერთ-ორ წელიწადში ვარაუდობენ. მოძრაობის შენარჩუნების შემთხვევაში სამუშაოებს შესაძლოა დაახლოებით ხუთი წელი დასჭირდეს.

რომელი მონაკვეთების მოდერნიზება იგეგმება პირველ რიგში?

რეკონსტრუქციის დაწყება იგეგმება მადრიდი–კალატაიუდის მონაკვეთიდან. Adif-ის პირველი კონტრაქტები, მათ შორის, მეხორადა-დელ-კამპო–კალატაიუდის მიმართულებას ეხება.

რა ბედი ეწევა უკვე შეძენილ ბილეთებს?

შესაძლო რემონტის პერიოდში ბილეთების გაუქმების, გადაცვლისა და დაბრუნების წესი ჯერ არ გამოცხადებულა. მგზავრებს ურჩევენ, თვალი ადევნონ საკუთარი გადამზიდველის შეტყობინებებს.

რა ალტერნატივები ექნებათ მოგზაურებს?

პირდაპირი მიმოსვლის სრული შეწყვეტის შემთხვევაში შესაძლებელი იქნება ავიარეისების, ავტობუსებისა და საავტომობილო მგზავრობის განხილვა. ჩამნაცვლებელი გადაყვანების კონკრეტული სქემა ჯერ წარმოდგენილი არ არის.

როგორ იმოქმედებს შესაძლო დაკეტვა ტურიზმზე?

ცვლილებებმა შესაძლოა გაართულოს ქალაქებს შორის გადაადგილება, გაზარდოს ხარჯები და იმოქმედოს მარშრუტის გასწვრივ მდებარე სასტუმროებზე მოთხოვნაზე. შედეგების მასშტაბი დამოკიდებულია სამუშაოების გრაფიკსა და ალტერნატიული მიმოსვლის ორგანიზებაზე.