Самые дорогие авиакомпании Европы в 2026 году

Норвежская Widerøe стала самой дорогой авиакомпанией Европы по показателю дохода на один доступный кресло-километр. Среди крупных перевозчиков первое место заняла British Airways, а наиболее низкие значения зафиксированы у Wizz Air, easyJet и Ryanair, сообщает AirAdvisor.

Widerøe: максимальный доход на кресло-километр

AirAdvisor сравнил 23 европейских перевозчика по показателю RASK — доходу на один доступный кресло-километр. Он рассчитывается путем деления годовой пассажирской выручки на количество доступных кресло-километров, позволяет учитывать базовую стоимость билетов и дополнительные платежи пассажиров, в том числе за багаж и выбор места.

Самый высокий показатель оказался у норвежской региональной авиакомпании Widerøe — 32 евроцента на кресло-километр. Для сравнения, у занявшей последнее место Wizz Air он составил 4,33 евроцента — в 7,4 раза меньше.

Среди региональных перевозчиков вслед за Widerøe расположилась ITA Airways  — 8,36 евроцента на кресло-километр. У Eurowings он составил 7,82 евроцента, у Transavia — 6,64. Таким образом, результат Widerøe резко выделяется даже внутри собственной категории: ее RASK почти в четыре раза выше, чем у ITA Airways.

Альтернатива в Норвегии

В AirAdvisor отмечают, что высокие показатели небольших перевозчиков могут быть связаны с более значительными операционными расходами в расчете на пассажира. Такие компании используют менее крупные авиапарки, выполняют меньше рейсов и нередко обслуживают удаленные направления с ограниченной конкуренцией.

В случае поездок по Норвегии предлагается рассматривать Norwegian Air Shuttle в качестве более доступной альтернативы Widerøe там, где маршруты двух перевозчиков совпадают. RASK Norwegian составляет 6,8 евроцента.

По данным Eurocontrol, средняя протяженность авиарейса в Европе достигает 1 157 км. При такой дистанции разница между Widerøe и Norwegian Air Shuttle может достигать €291,56 за перелет. При этом показатель RASK не является непосредственно средней ценой билета и отражает выручку перевозчика на единицу предлагаемой провозной емкости.

British Airways лидирует среди крупнейших перевозчиков

Среди авиакомпаний с большим объемом перевозок первое место заняла British Airways с показателем 8,88 евроцента на кресло-километр. За год он увеличился с 8,5 евроцента.

Следом расположилась Air France — 8,5 евроцента против 8,43 годом ранее. AirAdvisor отмечает, что выбор Wizz Air вместо французского национального перевозчика на маршрутах, где доступны обе компании, теоретически может снизить расходы примерно на €50 при средней продолжительности европейского рейса.

Lufthansa занимает третье место среди крупнейших перевозчиков и пятое в общем рейтинге. Ее RASK снизился с 8,55 до 8,45 евроцента. Разрыв между Lufthansa и British Airways составляет лишь 0,43 евроцента на кресло-километр, что соответствует примерно €5 на расстоянии среднего европейского перелета.

Далее в этой категории следуют KLM — 8,37 евроцента, Turkish Airlines — 7,29, Ryanair с 5,56, easyJet — 5,21 и Wizz Air — 4,33.

Austrian Airlines вошла топ-3

В категории крупных национальных перевозчиков на первом месте находится Austrian Airlines, показатель которой за 2025 год составил 8,5 евроцента. Компания впервые включена в рейтинг AirAdvisor, поэтому сопоставимых данных за предыдущий период не приводится. Такой результат выводит Austrian Airlines на третье место в общем рейтинге вместе с Air France.

Aegean Airlines занимает следующую позицию с 8,39 евроцента против 8,4 годом ранее. Этот показатель заметно превышает среднее значение по категории крупных национальных перевозчиков — 7,58 евроцента.

RASK компании SWISS составляет 8,3 евроцента. Перевозчик также впервые вошел в исследование, поэтому определить годовую динамику пока невозможно.

Далее расположились Aer Lingus — 8,07 евроцента, Brussels Airlines — 7,97, SAS — 7,58, Vueling — 7,49, Iberia — 7,08, TAP Portugal — 6,96, Norwegian Air Shuttle — 6,8 и Finnair — 6,22.

Ryanair и easyJet заметно снизили показатели

AirAdvisor обращает внимание на динамику RASK. Среди 14 авиакомпаний, для которых доступны сопоставимые данные за 2024 и 2025 годы, рост зафиксирован только у пяти, тогда как у девяти показатель снизился.

Наиболее значительно он сократился у Ryanair — с 8,43 до 5,56 евроцента, то есть на 2,87 евроцента. У easyJet снижение составило 2,49 евроцента — с 7,7 до 5,21, у Finnair — 1,75 евроцента, до 6,22.

Iberia уменьшила показатель с 8,24 до 7,08 евроцента, Norwegian Air Shuttle — с 7,6 до 6,8, Vueling — с 8,24 до 7,49. У TAP Portugal RASK снизился с 7,13 до 6,96 евроцента.

Рост отмечен у British Airways, Air France, KLM, SAS и Wizz Air. У последней показатель увеличился с 4,17 до 4,33 евроцента, однако компания все равно осталась самой доступной по используемой в исследовании методике.

Конкуренция сильнее влияет на стоимость перелетов

Аналитики International Investment отмечают, что наиболее низкий RASK чаще фиксируется у крупных бюджетных авиакомпаний с большим пассажиропотоком и высокой загрузкой рейсов. У небольших региональных перевозчиков доход на кресло-километр может быть значительно выше из-за меньшего масштаба бизнеса, ограниченной маршрутной сети и работы на направлениях со слабой конкуренцией.

Снижение RASK у большинства сопоставимых авиакомпаний указывает на усиление ценовой конкуренции на европейском рынке и расширяет возможности для поиска более доступных перелетов, особенно на маршрутах с несколькими перевозчиками. Вместе с тем авиакомпании все активнее используют алгоритмы и искусственный интеллект для динамического ценообразования, корректируя тарифы в зависимости от спроса и других факторов. В результате стоимость билетов может меняться быстрее, а поймать действительно выгодное предложение становится сложнее.