ევროპის ყველაზე ძვირი ავიაკომპანიები 2026 წელს

ნორვეგიული Widerøe გახდა ევროპის ყველაზე ძვირი ავიაკომპანია ხელმისაწვდომ სავარძელ-კილომეტრზე შემოსავლის მაჩვენებლით. მსხვილ გადამყვანებს შორის პირველი ადგილი British Airways-მა დაიკავა, ხოლო ყველაზე დაბალი მაჩვენებლები Wizz Air-ს, easyJet-სა და Ryanair-ს დაუფიქსირდათ, იუწყება AirAdvisor.

Widerøe: მაქსიმალური შემოსავალი სავარძელ-კილომეტრზე

AirAdvisor-მა შეადარა 23 ევროპული გადამყვანი RASK-ის მაჩვენებლით — შემოსავალი ერთ ხელმისაწვდომ სავარძელ-კილომეტრზე. იგი გამოითვლება წლიური სამგზავრო შემოსავლის გაყოფით ხელმისაწვდომი სავარძელ-კილომეტრების რაოდენობაზე, რაც საშუალებას იძლევა გათვალისწინებულ იქნას ბილეთების საბაზისო ღირებულება და მგზავრების დამატებითი გადახდები, მათ შორის ბარგისა და ადგილის არჩევისთვის.

ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი ნორვეგიულ რეგიონულ ავიაკომპანია Widerøe-ს აღმოაჩნდა — 32 ევროცენტი სავარძელ-კილომეტრზე. შედარებისთვის, ბოლო ადგილზე გასულ Wizz Air-ს ის შეადგენდა 4,33 ევროცენტს — 7,4-ჯერ ნაკლებს.

რეგიონულ გადამყვანებს შორის Widerøe-ს შემდეგ განთავსდა ITA Airways  — 8,36 ევროცენტი სავარძელ-კილომეტრზე. Eurowings-ის შემთხვევაში მან შეადგინა 7,82 ევროცენტი, Transavia-სთვის — 6,64. ამგვარად, Widerøe-ს შედეგი მკვეთრად გამოირჩევა საკუთარ კატეგორიაშიც კი: მისი RASK თითქმის ოთხჯერ მაღალია, ვიდრე ITA Airways-ის.

ალტერნატივა ნორვეგიაში

AirAdvisor-ში აღნიშნავენ, რომ მცირე გადამყვანების მაღალი მაჩვენებლები შეიძლება დაკავშირებული იყოს ერთ მგზავრზე გათვლილ უფრო მნიშვნელოვან საოპერაციო ხარჯებთან. ასეთი კომპანიები იყენებენ ნაკლებად დიდ ავიაპარკს, ასრულებენ ნაკლებ რეისს და ხშირად ემსახურებიან შორეულ მიმართულებებს შეზღუდული კონკურენციით.

ნორვეგიაში მოგზაურობის შემთხვევაში შემოთავაზებულია Norwegian Air Shuttle-ის განხილვა Widerøe-ს უფრო ხელმისაწვდომ ალტერნატივად იქ, სადაც ორი გადამყვანის მარშრუტები ემთხვევა. Norwegian-ის RASK შეადგენს 6,8 ევროცენტს.

Eurocontrol-ის მონაცემებით, ევროპაში ავიაფრენის საშუალო მანძილი 1 157 კმ-ს აღწევს. ასეთ დისტანციაზე სხვაობა Widerøe-სა და Norwegian Air Shuttle-ს შორის შეიძლება შეადგენდეს €291,56-მდე ერთ ფრენაზე. ამასთან, RASK-ის მაჩვენებელი არ წარმოადგენს უშუალოდ ბილეთის საშუალო ფასს და ასახავს გადამყვანის შემოსავალს შეთავაზებული გამტარუნარიანობის ერთეულზე.

British Airways ლიდერობს უმსხვილეს გადამყვანებს შორის

გადაყვანების დიდი მოცულობის მქონე ავიაკომპანიებს შორის პირველი ადგილი British Airways-მა დაიკავა 8,88 ევროცენტის მაჩვენებლით სავარძელ-კილომეტრზე. ერთ წელიწადში ის გაიზარდა 8,5 ევროცენტიდან.

მის შემდეგ განთავსდა Air France — 8,5 ევროცენტი წინა წლის 8,43-ის წინააღმდეგ. AirAdvisor აღნიშნავს, რომ Wizz Air-ის არჩევამ ფრანგული ეროვნული გადამყვანის ნაცვლად იმ მარშრუტებზე, სადაც ორივე კომპანია ხელმისაწვდომია, თეორიულად შეიძლება შეამციროს ხარჯები დაახლოებით €50-ით საშუალო ხანგრძლივობის ევროპულ რეისზე.

Lufthansa იკავებს მესამე ადგილს უმსხვილეს გადამყვანებს შორის და მეხუთეს საერთო რეიტინგში. მისი RASK შემცირდა 8,55-დან 8,45 ევროცენტამდე. სხვაობა Lufthansa-სა და British Airways-ს შორის შეადგენს მხოლოდ 0,43 ევროცენტს სავარძელ-კილომეტრზე, რაც საშუალო ევროპული ფრენის მანძილზე დაახლოებით €5-ის ექვივალენტურია.

შემდეგ ამ კატეგორიაში მოდიან KLM — 8,37 ევროცენტი, Turkish Airlines — 7,29, Ryanair 5,56-ით, easyJet — 5,21 და Wizz Air — 4,33.

Austrian Airlines შევიდა ტოპ-3-ში

მსხვილი ეროვნული გადამყვანების კატეგორიაში პირველ ადგილზეა Austrian Airlines, რომლის მაჩვენებელმაც 2025 წელს 8,5 ევროცენტი შეადგინა. კომპანია პირველად შევიდა AirAdvisor-ის რეიტინგში, ამიტომ წინა პერიოდის შედარებითი მონაცემები არ არის მოცემული. ეს შედეგი Austrian Airlines-ს საერთო რეიტინგში მესამე ადგილზე გაჰყავს Air France-თან ერთად.

Aegean Airlines იკავებს მომდევნო პოზიციას 8,39 ევროცენტით, წინა წლის 8,4-ის წინააღმდეგ. ეს მაჩვენებელი შესამჩნევად აღემატება მსხვილი ეროვნული გადამყვანების კატეგორიის საშუალო მნიშვნელობას — 7,58 ევროცენტს.

კომპანია SWISS-ის RASK შეადგენს 8,3 ევროცენტს. გადამყვანი ასევე პირველად მოხვდა კვლევაში, ამიტომ წლიური დინამიკის განსაზღვრა ჯერ შეუძლებელია.

შემდეგ განლაგდნენ Aer Lingus — 8,07 ევროცენტი, Brussels Airlines — 7,97, SAS — 7,58, Vueling — 7,49, Iberia — 7,08, TAP Portugal — 6,96, Norwegian Air Shuttle — 6,8 და Finnair — 6,22.

Ryanair-მა და easyJet-მა შესამჩნევად შეამცირეს მაჩვენებლები

AirAdvisor ყურადღებას ამახვილებს RASK-ის დინამიკაზე. 14 ავიაკომპანიას შორის, რომელთათვისაც ხელმისაწვდომია შედარებითი მონაცემები 2024 და 2025 წლებისთვის, ზრდა დაფიქსირდა მხოლოდ ხუთთან, მაშინ როცა ცხრას მაჩვენებელი შეუმცირდა.

ყველაზე მნიშვნელოვნად ის შემცირდა Ryanair-თან — 8,43-დან 5,56 ევროცენტამდე, ანუ 2,87 ევროცენტით. easyJet-თან შემცირებამ შეადგინა 2,49 ევროცენტი — 7,7-დან 5,21-მდე, Finnair-თან — 1,75 ევროცენტი, 6,22-მდე.

Iberia-მ შეამცირა მაჩვენებელი 8,24-დან 7,08 ევროცენტამდე, Norwegian Air Shuttle-მა — 7,6-დან 6,8-მდე, Vueling-მა — 8,24-დან 7,49-მდე. TAP Portugal-ის RASK შემცირდა 7,13-დან 6,96 ევროცენტამდე.

ზრდა აღინიშნა British Airways-თან, Air France-თან, KLM-თან, SAS-თან და Wizz Air-თან. ამ უკანასკნელის მაჩვენებელი გაიზარდა 4,17-დან 4,33 ევროცენტამდე, თუმცა კომპანია მაინც ყველაზე ხელმისაწვდომი დარჩა კვლევაში გამოყენებული მეთოდოლოგიით.

კონკურენცია უფრო ძლიერ გავლენას ახდენს ფრენების ღირებულებაზე

International Investment -ის ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ ყველაზე დაბალი RASK უფრო ხშირად ფიქსირდება მსხვილ ბიუჯეტურ ავიაკომპანიებში მგზავრთა დიდი ნაკადითა და რეისების მაღალი დატვირთვით. მცირე რეგიონულ გადამყვანებთან შემოსავალი სავარძელ-კილომეტრზე შეიძლება მნიშვნელოვნად მაღალი იყოს ბიზნესის მცირე მასშტაბის, შეზღუდული სამარშრუტო ქსელისა და სუსტი კონკურენციის მქონე მიმართულებებზე მუშაობის გამო.

შედარებადი ავიაკომპანიების უმრავლესობაში RASK-ის შემცირება მიუთითებს ევროპულ ბაზარზე საფასო კონკურენციის გაძლიერებაზე და აფართოებს უფრო ხელმისაწვდომი ფრენების მოძიების შესაძლებლობებს, განსაკუთრებით რამდენიმე გადამყვანის მქონე მარშრუტებზე. ამასთან, ავიაკომპანიები სულ უფრო აქტიურად იყენებენ ალგორითმებსა და ხელოვნურ ინტელექტს დინამიკური ფასწარმოქმნისთვის, მოთხოვნისა და სხვა ფაქტორების მიხედვით ტარიფების კორექტირებით. შედეგად, ბილეთების ფასი შეიძლება უფრო სწრაფად შეიცვალოს, ხოლო ნამდვილად მომგებიანი შეთავაზების დაჭერა უფრო რთული ხდება.