პერუ მაჩუ-პიქჩუზე წვდომის წესებს ტურიზმის აღსადგენად ცვლის

პერუ აძლიერებს ზომებს საერთაშორისო ტურიზმის აღსადგენად: აფართოებს ავიამიმოსვლას, ცდილობს შეამციროს ლიმაზე დამოკიდებულება და გადახედავს მაჩუ-პიქჩუზე წვდომის სისტემას. მთავრობა 2026 წელს 4 მლნ უცხოელი ტურისტის მიღებას იმედოვნებს, თუმცა უახლესი დეტალური მონაცემები ნელ დინამიკას აჩვენებს: იანვარ-მაისში ქვეყანას 1 369 992 უცხოელი ტურისტი ეწვია — წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით მხოლოდ 0,6%-ით მეტი და 2019 წლის მაჩვენებლის მხოლოდ 75,1%. ამავდროულად, ლიმას აეროპორტის საერთაშორისო მგზავრთა ნაკადმა უკვე გადააჭარბა პანდემიამდელ დონეს, რაც ავიაციის აღდგენასა და უშუალოდ შემყვან ტურიზმს შორის არსებულ სხვაობაზე მიუთითებს. Travel Daily News-მა 14 აგვისტოს გაავრცელა ინფორმაცია ხელისუფლების გეგმების შესახებ, რომლებიც მაჩუ-პიქჩუზე წვდომის მართვის შეცვლას, რეგიონებიდან საერთაშორისო რეისების განვითარებასა და ალტერნატიული ტურისტული ცენტრების შექმნის დაჩქარებას ითვალისწინებს.

პერუ 4 მლნ უცხოელი ტურისტის მიღებას გეგმავს

პერუს საგარეო ვაჭრობისა და ტურიზმის სამინისტრომ განაცხადა, რომ 2026 წლის პირველ კვარტალში ქვეყანამ 823 863 უცხოელი ტურისტი მიიღო — 3,5%-ით მეტი, ვიდრე 2025 წლის იანვარ–მარტში. მაშინვე უწყებამ დაადასტურა მიზანი, წლიური ნაკადი 4 მლნ ადამიანამდე გაზარდოს. ჩილეზე მოდიოდა 208 792 ვიზიტი, ანუ ბაზრის 25,3%, აშშ-ზე — 143 435, ეკვადორზე — 67 429, ბოლივიაზე — 52 545, კოლუმბიაზე — 39 628, ბრაზილიაზე — 32 818. ამ ექვს ქვეყანაზე ყველა ჩამოსვლის 66,1% განაწილდა.

მაისის ბოლოსთვის ტემპი შესამჩნევად შენელდა. ხუთ თვეში დაფიქსირდა 1 369 992 უცხოელი ტურისტი, წინა წლის ანალოგიური პერიოდის დაახლოებით 1,362 მლნ-თან შედარებით. ზრდამ 7 857 ადამიანი, ანუ 0,6% შეადგინა. შემყვანი ტურიზმის მოცულობამ 2019 წლის იანვარ–მაისის შედეგის მხოლოდ 75,1%-ს მიაღწია.

პანდემიამდელი მაქსიმუმი ასევე აღემატება დღევანდელ სახელმწიფო მიზანს. მთელი 2019 წლის განმავლობაში პერუმ 4 371 787 უცხოელი ტურისტი მიიღო. 4 მლნ ადამიანის გეგმის შესრულების შემთხვევაშიც კი ბაზარი ამ მაჩვენებელზე დაახლოებით 8,5%-ით დაბალი დარჩება.

პირველი ხუთი თვის შედეგების შემდეგ, წლიური მიზნის მისაღწევად ქვეყანას ივნისიდან დეკემბრამდე დაახლოებით 2,63 მლნ ტურისტის მოზიდვა სჭირდება. ეს არის არითმეტიკული გათვლა და არა ოფიციალური პროგნოზი, თუმცა ის აჩვენებს, რამდენად ძლიერი აჩქარებაა საჭირო წლის მეორე ნახევარში.

ჩილე და აშშ ნაკადის 40%-ზე მეტს უზრუნველყოფენ

სახელმწიფო სააგენტო Andina-ს მიერ ტურისტულ და საიმიგრაციო სტატისტიკაზე დაყრდნობით გამოქვეყნებული მონაცემებით, იანვარ–მაისში ჩილედან დაახლოებით 303 ათასი ტურისტი ჩამოვიდა. ამ ქვეყანაზე მთელი შემოსული ნაკადის 22,1% მოდიოდა, თუმცა მოგზაურობათა რაოდენობა წლიურად 3,1%-ით შემცირდა. აშშ-მა დაახლოებით 255 ათასი ტურისტი შეადგინა — საერთო მოცულობის 18,6% და 5%-ით მეტი, ვიდრე წინა წელს.

ეკვადორიდან დაახლოებით 114 ათასი ადამიანი ჩავიდა, ბოლივიიდან — 75 ათასი, კოლუმბიიდან — 67 ათასი, ბრაზილიიდან — 66 ათასი. სამხრეთ ამერიკაზე მთლიანობაში შემყვანი ტურიზმის 50,2% განაწილდა, ჩრდილოეთ ამერიკაზე — 24,1%, ევროპაზე — 16,6%, აზიაზე — 5%, ცენტრალურ ამერიკაზე — 2,6%.

ასეთი სტრუქტურა პერუს ერთდროულად ორგვარ მოთხოვნაზე ხდის დამოკიდებულს. მეზობელი სახელმწიფოები დიდ რეგიონულ ნაკადს უზრუნველყოფენ, მათ შორის სახმელეთო საზღვრებით, მაშინ როდესაც მოგზაურებს აშშ-დან, ევროპიდან და სხვა შორეული ბაზრებიდან განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვთ უფრო ხანგრძლივი მოგზაურობებისთვის.

ლიმა უცხოელი ტურისტების თითქმის ორ მესამედს იღებს

ხორხე ჩავესის აეროპორტი შესვლის მთავარ პუნქტად რჩება. იანვარ–მაისში მისი გავლით დაახლოებით 871 ათასი უცხოელი ტურისტი ჩამოვიდა — მთელი საერთაშორისო ტურისტული ნაკადის 63,6%. სანტა-როსას სასაზღვრო პუნქტმა ტაკნაში კიდევ 229 ათასი ვიზიტი (16,7%) უზრუნველყო, ტუმბესის კომპლექსმა — 104 ათასი, ხოლო დესაგუადეროს, კარანკასის გადასასვლელებმა და პუნოს ორმხრივმა სასაზღვრო ცენტრმა — დაახლოებით 68 ათასი.

ამასთან, ავიაცია ტურიზმზე გაცილებით სწრაფად აღდგა. ტრანსპორტისა და კომუნიკაციების სამინისტრომ განაცხადა, რომ პირველ კვარტალში ხორხე ჩავესის აეროპორტმა 3,19 მლნ საერთაშორისო მგზავრი გაატარა — 1,9%-ით მეტი, ვიდრე 2019 წლის ანალოგიურ პერიოდში. მათგან 491 ათასზე მეტი საერთაშორისო სატრანზიტო მგზავრი იყო.

ამ მაჩვენებლების პირდაპირი შედარება უცხოელი ტურისტების რაოდენობასთან არ შეიძლება: აეროპორტის სტატისტიკა მგზავრთა უფრო ფართო ნაკადს მოიცავს. მაგრამ სხვაობა მნიშვნელოვანია — ლიმას სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურა უკვე დაბრუნდა პანდემიამდელ მოცულობაზე მაღლა, მაშინ როდესაც უშუალოდ შემყვანმა ტურიზმმა პირველ ხუთ თვეში 2019 წლის დონის მხოლოდ სამი მეოთხედი აღადგინა.

პერუ აფართოებს პირდაპირ ავიამიმოსვლას ევროპასთან

2026 წლის ერთ-ერთი ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება ლიმა–ბარსელონას პირდაპირი მარშრუტის გახსნა გახდა. LEVEL-მა მისი შესრულება 3 ივნისს, კვირაში სამჯერ, Airbus A330-200-ით დაიწყო. მიმართულებაზე თითოეული მიმართულებით თვეში 4 ათასზე მეტი ადგილია ხელმისაწვდომი.

ტრანსპორტის სამინისტრომ ასევე განაცხადა Air France-ის რეისების გაზრდის შესახებ პარიზსა და ლიმას შორის კვირაში შვიდიდან ათამდე. Air Transat ზრდის სიხშირეს ტორონტოსა და ლიმას შორის, LATAM აფართოებს მიმოსვლას სან-პაულუსთან, Boliviana de Aviación — სანტა-კრუსთან და ლა-პასთან, Plus Ultra გადადის ყოველდღიურ რეისებზე მადრიდში, ხოლო United Airlines ინარჩუნებს პირდაპირ მიმოსვლას ნიუარკთან. ლიმა დაკავშირებულია 49 საზღვარგარეთულ მიმართულებასთან; 2026 წლის განმავლობაში პერუმ საავიაციო ლიბერალიზაციის შესახებ შეთანხმებას 11 ქვეყანასთან მიაღწია.

რეისების რაოდენობის ზრდა უპირველეს ყოვლისა ქვეყნის საერთაშორისო ხელმისაწვდომობის პრობლემას აგვარებს. თუმცა ის ჯერ არ ხსნის მეორე პრობლემას — ავიამიმოსვლის კონცენტრაციას დედაქალაქში.

კუსკო კვლავ ლიმაზე ტრანზიტზე რჩება დამოკიდებული

საგარეო ვაჭრობისა და ტურიზმის მინისტრმა როჯერს ვალენსიამ სუსტი რეგიონული საერთაშორისო დაკავშირებადობა ტურისტული ბაზრის ერთ-ერთ შემაფერხებელ ფაქტორად დაასახელა. მისი შეფასებით, კუსკო და ჩიკლაიო ერთად ქვეყნის საერთაშორისო საავიაციო დაკავშირებადობის 3%-ზე ნაკლებს უზრუნველყოფენ. განვითარების მიმართულებებს შორის მან კუსკო, ჩიკლაიო და იკიტოსი დაასახელა.

ცალკე განიხილება პირდაპირი რეისის, სან-პაულუ–კუსკოს შესაძლებლობა. ასეთი მარშრუტი განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ბრაზილიური ბაზრისთვის, რადგან ტურისტებს საშუალებას მისცემდა, უშუალოდ ანდების მთავარ ტურისტულ რეგიონში გამგზავრებულიყვნენ ლიმაში სავალდებულო გადაჯდომის გარეშე. 2026 წლის აგვისტოს მდგომარეობით, ეს წინადადებაა და არა მოქმედი რეგულარული ავიამიმოსვლა.

პერუსთვის დეცენტრალიზაციას არა მხოლოდ სატრანსპორტო მნიშვნელობა აქვს. პირდაპირ საერთაშორისო რეისებს რეგიონებში შეუძლია გაზარდოს ღამისთევების რაოდენობა დედაქალაქის ფარგლებს გარეთ და შეამციროს დრო, რომელსაც ტურისტი შიდა გადაჯდომებზე ხარჯავს.

ჩინჩეროს აეროპორტი მუშაობას 2029 წლამდე ვერ დაიწყებს

კუსკოსთვის მთავარ ინფრასტრუქტურულ გადაწყვეტად ჩინჩეროს საერთაშორისო აეროპორტი რჩება. მისი ფიზიკური მზადყოფნა 38,86%-ად ფასდება, ინვესტიციების მოცულობა — დაახლოებით 3,98 მლრდ სოლად. ძირითადი სამშენებლო სამუშაოების დასრულება 2028 წლისთვისაა დაგეგმილი, ექსპლუატაციაში შესვლა — 2029 წლისთვის. საწყისი გამტარუნარიანობა წელიწადში 7,5 მლნ მგზავრს უნდა აღემატებოდეს.

სადისპეტჩერო კოშკის მშენებლობის ცალკე კონტრაქტი $47,9 მლნ-ად არის შეფასებული. მას შვიდი დონე და დაახლოებით 36,8 მეტრის სიმაღლე უნდა ჰქონდეს. კომპლექსი გათვლილია 15-მდე საჰაერო ხომალდის მოძრაობის ერთდროულ მართვაზე და ითვალისწინებს 12 ტელეტრაპს. ამ ეტაპის დასრულება 2027 წლის ბოლოსთვისაა მოსალოდნელი.

შესაბამისად, ჩინჩერო საშუალოვადიანი ზრდის ფაქტორია, თუმცა პრაქტიკულად არ ახდენს გავლენას 2026 წლის ტურისტული მიზნის შესრულების შესაძლებლობაზე. უახლოეს სეზონებში კუსკო კვლავ დამოკიდებული დარჩება ალეხანდრო ველასკო ასტეტეს სახელობის არსებულ აეროპორტზე, შიდა რეისებსა და პირდაპირი საერთაშორისო მარშრუტების შეზღუდულ რაოდენობაზე.

მაჩუ-პიქჩუ დღეში 5 600-მდე ადამიანს იღებს

პერუს კულტურის სამინისტრომ 2026 წლისთვის მაჩუ-პიქჩუს მაქსიმალური დღიური ტევადობა 5 600 ვიზიტორით განსაზღვრა გაზრდილი მოთხოვნის თარიღებზე: 1 იანვარს, 2–5 აპრილს, 19 ივნისიდან 2 ნოემბრამდე და 30–31 დეკემბერს. დანარჩენ დროს ნარჩუნდება საბაზისო ლიმიტი — 4 500 ადამიანი. ამგვარად, აგვისტოში მოქმედებს მაღალი სეზონის კვოტა — 5 600-მდე ვიზიტი დღეში.

ელექტრონული გაყიდვა ხორციელდება სახელმწიფო პლატფორმა TuBoleto-ს მეშვეობით. კვოტები განაწილებულია მარშრუტებსა და დროის ინტერვალებს შორის, რაც საშუალებას იძლევა დარეგულირდეს არა მხოლოდ ადამიანების საერთო რაოდენობა დღე-ღამის განმავლობაში, არამედ ნაკადი არქეოლოგიური კომპლექსის ცალკეულ ნაწილებშიც.

ამასთან, 2 400 ადამიანის ოდენობის ციფრი, რომელიც ვალენსიას წინადადებებში ფიგურირებს, არ უნდა აგვერიოს ოფიციალურ დღიურ კვოტაში. საუბარია ობიექტის შიგნით ერთდროული დასაშვები ყოფნის შეფასებაზე, მაშინ როდესაც ვიზიტების დღიური რაოდენობა დროის ინტერვალებზე ნაწილდება.

ბილეთების ნაწილი მაჩუ-პიქჩუ-პუებლოში შესაძენად ინახება

მოგზაურებისთვის ასევე გათვალისწინებულია ადგილზე გაყიდვა. მაჩუ-პიქჩუ-პუებლოს კულტურულ ცენტრში ყოველდღიურად გამოიყოფა 1 000 შესასვლელი ბილეთი, რომლებსაც უშუალოდ ვიზიტორები ყიდულობენ. ეს ადგილები ობიექტის საერთო ნებადართულ ტევადობას მიეკუთვნება და არ ქმნის ცალკე კვოტას დადგენილ მაქსიმუმს ზემოთ.

ასეთი მექანიზმის შენარჩუნება ეხმარება დამოუკიდებელ მოგზაურებს, რომლებმაც წინასწარ ვერ შეძლეს ბილეთის შეძენა, თუმცა ამავდროულად ამცირებს საერთაშორისო მოგზაურობის პროგნოზირებადობას. ტურისტს რეგიონში ჩასვლა უწევს მთავარი ღირსშესანიშნაობის მონახულების აბსოლუტური გარანტიის გარეშე.

სწორედ ამიტომ ხელისუფლება განიხილავს ელექტრონული სისტემის იმგვარ ცვლილებას, რომ უფრო მკაფიოდ გაიმიჯნოს ინდივიდუალური მყიდველები და ტურისტული კომპანიები და გართულდეს ბილეთების მასობრივი დაჯავშნა ავტომატიზებული საშუალებებით. ეს ცვლილებები ჯერჯერობით მხოლოდ წინადადებაა და არა მოქმედი ახალი წესი.

მაჩუ-პიქჩუ ჯერ არ დაბრუნებულა 2019 წლის ნაკადზე

2026 წლის იანვარ–აპრილში მაჩუ-პიქჩუს ისტორიულმა სამლოცველომ 391 128 ვიზიტორი მიიღო. ეს 2019 წლის ანალოგიური პერიოდის შედეგის 87,7%-ს შეესაბამება. ამასთან, ვიზიტორთა 79,4%-ს უცხოელები შეადგენდნენ, ხოლო 20,6%-ს — პერუს მცხოვრებლები.

ასეთი დინამიკა აჩვენებს, რომ ქვეყნის მთავარი ტურისტული სიმბოლოს მონახულება უფრო სწრაფად აღდგება, ვიდრე საერთო შემყვანი ნაკადი, თუმცა ჯერ არ მიუღწევია პანდემიამდელ დონემდე.

ბილეთების რაოდენობის გაზრდა ამასთანავე შეზღუდულია არა მხოლოდ კომერციული მოთხოვნით. მაჩუ-პიქჩუ ერთდროულად არის არქეოლოგიური ძეგლი და დაცული ბუნებრივი ტერიტორიის ნაწილი, ამიტომ გამტარუნარიანობა დამოკიდებულია ნაგებობების, მარშრუტების, გარემოს მდგომარეობასა და ვიზიტორთა კონტროლის შესაძლებლობებზე.

ტევადობის ახალი შეფასება 1,8 მლნ სოლი ჯდება

ჯერ კიდევ 2025 წლის ნოემბერში ტურისტულმა, კულტურულმა და გარემოსდაცვითმა ორგანოებმა მიაღწიეს შეთანხმებას მაჩუ-პიქჩუს ისტორიულ სამლოცველოში გამტარუნარიანობისა და დასაშვები ცვლილებების ახალი კვლევის ჩატარებაზე. სამუშაოზე გამოყოფილია 1,8 მლნ სოლი. მან უნდა განაახლოს 2015 წლის კვლევა და გაითვალისწინოს მთელი ტერიტორიის მდგრადი მართვა.

კვლევის დასრულებამდე ვიზიტორთა რაოდენობის გაზრდის შესახებ წინადადებები უნდა განიხილებოდეს როგორც შესაძლო სცენარები და არა როგორც კვოტების დამტკიცებული გაფართოება.

ეს დათქმა პრინციპულია ბაზრისთვის: დამატებით ტევადობას შეუძლია გაზარდოს კუსკოს ტურისტული შემოსავლები, თუმცა გადაჭარბებული დატვირთვა ზრდის რისკებს მსოფლიო მემკვიდრეობის ობიექტისთვის და შესაძლოა მომავალში უფრო მკაცრ რეგულირებამდე მიიყვანოს პროცესი.

ჰანანისა და ურინის მარშრუტები წინადადებად რჩება

ვალენსიამ შესთავაზა ვიზიტის არსებული სისტემის გამარტივება და პერსპექტივაში ორი ძირითადი მიმართულების ჩამოყალიბება. ჰანან მაჩუ-პიქჩუმ ზედა ზონა უნდა მოიცვას, ურინ მაჩუ-პიქჩუმ — ქვედა. შემოთავაზებულია ასევე დამატებითი მარშრუტების განვითარება აღმოსავლეთის ტერასების გავლით, სან-მიგელის ხიდიდან ინკარაკაისკენ და დიდ გამოქვაბულამდე.

მინისტრის წინასწარი შეფასებით, ალტერნატიულ გზებს პოტენციურად შეუძლია დღე-ღამეში დაახლოებით 1 000 ვიზიტის შესაძლებლობა დაამატოს. თუმცა ეს ციფრი არ წარმოადგენს ახალ ოფიციალურ კვოტას და ავტომატურად არ უნდა დაემატოს მოქმედ 5 600 ადგილს. მარშრუტების შესაცვლელად აუცილებელია ტექნიკური გადაწყვეტილებები და შეთანხმებები.

2026 წლის აგვისტოს მდგომარეობით, მოგზაურებმა ორიენტირი უკვე დამტკიცებულ მარშრუტებზე, ლიმიტებსა და ბილეთების გაყიდვის სახელმწიფო სისტემაზე უნდა აიღონ.

ჩოკეკირაოს ამზადებენ, როგორც ტურიზმის ალტერნატიულ ცენტრს

პერუ ერთდროულად ცდილობს ტურისტული მოთხოვნა არქეოლოგიური ობიექტების უფრო დიდ რაოდენობას შორის გადაანაწილოს. კერძო ინვესტიციების ხელშეწყობის სააგენტო ProInversión ჩოკეკირაოს განვითარების პროექტს $411,55 მლნ-ად აფასებს. ამ თანხიდან $294,5 მლნ კაპიტალურ ხარჯებზე მოდის, კიდევ $117,05 მლნ — ექსპლუატაციისა და მომსახურების გათვლილ ხარჯებზე მუშაობის პირველი ათი წლის განმავლობაში. საჯარო-კერძო პარტნიორობის ვადა 25 წელს შეადგენს.

პროექტი ითვალისწინებს საბაგირო სატრანსპორტო სისტემას ჩრდილოეთ ზონაში ორი და სამხრეთ ზონაში ერთი მონაკვეთით. მისი მთავარი ამოცანაა არქეოლოგიურ კომპლექსზე წვდომის მკვეთრი გამარტივება, რომელიც ამჟამად გაცილებით უფრო რთულ მოგზაურობას მოითხოვს, ვიდრე მაჩუ-პიქჩუ.

პროექტი გარიგების ეტაპზეა. აქტუალური გრაფიკი ითვალისწინებს საკონცესიო ხელშეკრულების საბოლოო ვერსიის მომზადებას 2026 წლის მესამე კვარტალში და პროექტის მინიჭებას მეოთხე კვარტალში.

ამიტომ ჩოკეკირაო შესაძლოა გახდეს ტურისტული ბაზრის დივერსიფიკაციის მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტი, მაგრამ არ შეუძლია არსებითი გავლენა მოახდინოს მიმდინარე წელს ჩამოსვლების რაოდენობაზე.

პერუ მეტ ფულს იღებს ტურისტების ნაკლები რაოდენობისგან

ფინანსური მაჩვენებლები მოგზაურთა რაოდენობაზე საგრძნობლად სწრაფად აღდგა. PROMPERÚ 2024 წლის საერთაშორისო ნაკადს დაახლოებით 3,3 მლნ ტურისტად აფასებს, რაც 2019 წლის დონის დაახლოებით 74%-ია. ამასთან, შემყვანი ტურიზმიდან მიღებულმა სავალუტო შემოსავლებმა უკვე გადააჭარბა პანდემიამდელ მაჩვენებელს დაახლოებით 3%-ით.

საშუალო უცხოელი ტურისტი პერუში 12 ღამეს ატარებდა და დაახლოებით $1 417-ს ხარჯავდა საერთაშორისო ავიაბილეთების ან ქვეყნამდე სახმელეთო ტრანსპორტის გაუთვალისწინებლად. 2019 წელს შესაბამისი ხარჯები დაახლოებით $1 219-ს შეადგენდა.

საინვესტიციო ბაზრისთვის ეს არსებითი ცვლილებაა. 2019 წლის ტურისტების რაოდენობასთან დაბრუნება მნიშვნელოვანი რჩება სასტუმროების, გადამზიდველებისა და საზოგადოებრივი კვების საწარმოების დატვირთვისთვის, თუმცა ეკონომიკური შედეგი სულ უფრო მეტად არის დამოკიდებული მოგზაურობის ხანგრძლივობასა და ერთ მოგზაურზე გაწეულ ხარჯებზე.

ეს ასევე აძლიერებს არგუმენტს დივერსიფიკაციის სასარგებლოდ. თუ ტურისტი, რომელიც მაჩუ-პიქჩუს გამო ჩამოვიდა, უფრო დიდხანს რჩება არეკიპას, იკას, პუნოს, ამაზონიის ან ჩოკეკირაოს სანახავად, ქვეყანა დამატებით შემოსავალს იღებს მთავარ არქეოლოგიურ ობიექტზე დატვირთვის პროპორციული ზრდის გარეშე.

4 მლნ ტურისტის მიზანი აჩქარებას მოითხოვს

პერუ 2026 წლის მეორე ნახევარში წინააღმდეგობრივი სტატისტიკით შედის. საერთაშორისო საავიაციო ნაკადმა ლიმას გავლით უკვე გადააჭარბა 2019 წლის დონეს, იხსნება ახალი რეისები, ხოლო შემოსავალი ერთ უცხოელ ტურისტზე პანდემიამდელზე მაღალია. ამავდროულად, უცხოელი ტურისტების საერთო რაოდენობა პირველი ხუთი თვის განმავლობაში 2019 წლის შედარებითი შედეგის მხოლოდ 75,1%-ს შეადგენს.

მსხვილი ინფრასტრუქტურული გადაწყვეტილებების უმეტესობა დაუყოვნებლივ ეფექტს არ მოიტანს. ჩინჩერო მხოლოდ 2029 წელს ამოქმედდება, ჩოკეკირაო ჯერ კიდევ საკონცესიო პროცესს გადის, ხოლო მაჩუ-პიქჩუს ახალი მარშრუტები წინადადებებისა და ტექნიკური შეფასების ეტაპზეა.

ამიტომ 4 მლნ ადამიანის მიზნის შესრულება უპირველეს ყოვლისა დამოკიდებული იქნება არსებულ ინფრასტრუქტურაზე, ახალი ავია Which რეისების დატვირთვაზე, კუსკოს სატრანსპორტო სისტემის სტაბილურ მუშაობასა და მაჩუ-პიქჩუს მოქმედი სქემის უნარზე, მოემსახუროს მოთხოვნას ახალი შეფერხებების გარეშე.

როგორც International Investment-ის ექსპერტები იტყობინებიან, პერუს ტურისტული აღდგენის მთავარი შემაფერხებელი ახლა არა ქვეყნის ცნობადობის მხარეს, არამედ მთელი მოგზაურობის ჯაჭვის გამტარუნარიანობაშია. ლიმას საერთაშორისო მგზავრთნაკადი უკვე აღდგა, თუმცა ეს ჯერ არ გადაზრდილა უცხოელი ტურისტების ძველი რაოდენობის დაბრუნებაში; მაჩუ-პიქჩუსთვის საჭიროა ერთდროულად პროგნოზირებადი წვდომის უზრუნველყოფა და ობიექტის დაცვა გადაჭარბებული დატვირთვისგან, ხოლო უმსხვილესი ინფრასტრუქტურული პროექტები ბაზარზე გავლენას მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ მოახდენს. ინვესტორებისთვის უფრო თვალსაჩინო მეტრიკა იქნება ხარჯები ერთ ტურისტზე, ყოფნის ხანგრძლივობა, სასტუმროების დატვირთულობა ლიმასა და კუსკოს გარეთ და ახალი რეგიონული მარშრუტების ფაქტობრივი გაშვება, და არა მხოლოდ 4 მლნ ჩამოსვლის ნიშნულის მიღწევა.