Автобусы из Латвии в Россию и Беларусь могут отменить

Латвия планирует с 2027 года отказаться от пассажирских автобусных перевозок в Россию и Беларусь. Министерство сообщения страны подготовило соответствующие изменения в законодательство и направило их на рассмотрение правительства. Сейчас прямое сообщение с Россией уже сведено к минимуму.

Что предлагает Минтранс Латвии

Минтранс предлагает внести изменения в Закон об автоперевозках и с 2027 года запретить регулярные и нерегулярные международные пассажирские рейсы в Россию и Беларусь. Под ограничения также попадет транзит через территорию Латвии в эти страны. Предложения уже переданы на рассмотрение правительства.

Регулярные перевозки выполняются по утвержденному маршруту и расписанию, нерегулярные включают отдельные организованные поездки — например, экскурсии или выезды на различные мероприятия. Новые поправки охватят оба вида сообщения.

При этом полностью перекрыть наземные поездки на российском и белорусском направлениях такими мерами не получится. Пассажиры по-прежнему смогут ехать с пересадками через Литву и Эстонию, а часть услуг микроавтобусов не регулируется нормами об автобусных перевозках. В связи с этим Латвия намерена добиваться согласованного подхода вместе с другими странами Балтии и на уровне Евросоюза.

Автоперевозки между Латвией и Россией

Сокращение квот на грузовые рейсы

Связи между Латвией и Россией по автодорогам сокращаются уже несколько лет. Особенно заметно это по грузовому сегменту, где страны ежегодно согласовывают квоты. В 2022 году латвийская сторона получила 100 000 разрешений на двусторонние и транзитные рейсы и еще 14 000 универсальных, которые позволяли в том числе работать с грузами из третьих стран. В 2023-м эти показатели снизились до 75 000 и 10 500 соответственно.

В 2024 году доступный объем сократился до 57 000, в 2025-м их осталось 28 500. В 2026-м Россия предоставила 23 000 разовых разрешений на двусторонние и транзитные грузовые рейсы. Автотранспортная дирекция Латвии отмечала, что такого количества уже недостаточно для существующего спроса.

Компании Латвии уходят с рынка России

Сокращается число латвийских компаний, продолжающих работать на российском направлении. В 2025 году их было 424 — 18,8% всех лицензированных международных грузоперевозчиков страны. Показатель снизился на 24,2% относительно уровня 2024-го. Большая часть активности сосредотачивается внутри Балтии. В 2025 году на Литву приходилось 32,6% перевозок латвийских компаний, на Эстонию — 26,6%. Вместе эти два направления обеспечивали 59,2% общего объема.

Общая статистика также показывает длительное снижение активности на восточном направлении. По данным Автотранспортной дирекции, в 2024 году в Латвии было продано на 60,76% меньше разовых разрешений на международные грузовые и пассажирские перевозки, чем в 2021-м. В ведомстве связывают эту динамику с ограничениями и санкциями, введенными после начала войны в Украине.

Как сейчас ходят автобусы из Латвии в Россию

Прямое пассажирское сообщение с Россией уже сведено к одному регулярному рейсу между Ригой и Москвой. Его ежедневно выполняет компания Norma-A под брендом Ecolines. Разрешение действительно до 9 января 2027 года, продлевать его латвийские власти не собираются.

Для нерегулярных автобусных поездок ограничения значительно жестче. С 1 ноября 2025 года запрещено пересекать латвийско-российскую и латвийско-белорусскую границы в составе таких рейсов. К этой категории относятся, например, организованные экскурсии, поездки на спортивные соревнования и другие мероприятия по заранее составленному маршруту. Мера установлена до 31 октября 2026 года, сейчас Минтранс готовит ее продление.

При введении запрета регулярное сообщение решили сохранить как минимальный канал для поездок, организованный на основании межправительственных соглашений, но теперь ситуация меняется.

Что изменится для рынка перевозок

Аналитики International Investment предполагают, что запрет приведет к перераспределению пассажиропотока через соседние страны. Перевозчикам придется перестраивать логистику под новые ограничения. Это может увеличить продолжительность и стоимость поездок и повысить значение Литвы и Эстонии как транзитных направлений.

Для Латвии такая политика означает дальнейшее снижение роли восточного направления в транспортном секторе и более тесную ориентацию бизнеса на рынок ЕС. Для России и Беларуси последствия будут связаны прежде всего с сокращением прямого наземного сообщения с Евросоюзом, ростом зависимости от обходных маршрутов и усложнением поездок для пассажиров и компаний.

Тенденция вписывается в более широкий процесс разрыва транспортных и экономических связей между Россией, Беларусью и странами ЕС после начала боевых действий на территории Украины в 2022 году. Перспективы восстановления прежнего уровня сообщения будут зависеть от политической ситуации и санкционного режима.