ლატვიიდან რუსეთსა და ბელარუსში ავტობუსების რეისები შესაძლოა გაუქმდეს

ლატვია 2027 წლიდან რუსეთსა და ბელარუსში სამგზავრო ავტობუსების გადაყვანის სრულად შეწყვეტას გეგმავს. ქვეყნის სატრანსპორტო სამინისტრომ კანონმდებლობაში შესაბამისი ცვლილებები მოამზადა და მთავრობას განსახილველად გადაუგზავნა. ამჟამად რუსეთთან პირდაპირი მიმოსვლა უკვე მინიმუმამდეა დაყვანილი.

რას გვთავაზობს ლატვიის ტრანსპორტის სამინისტრო

ტრანსპორტის სამინისტრო გამოდის ინიციატივით, ცვლილებები შევიდეს საავტომობილო გადაზიდვების შესახებ კანონში და 2027 წლიდან აიკრძალოს რუსეთსა და ბელარუსში რეგულარული და არარეგულარული საერთაშორისო სამგზავრო რეისები. შეზღუდვები ასევე შეეხება ამ ქვეყნებში ლატვიის ტერიტორიის გავლით ტრანზიტს. წინადადებები უკვე გადაეცა მთავრობას განსახილველად.

რეგულარული გადაყვანა ხორციელდება დამტკიცებული მარშრუტითა და განრიგით, ხოლო არარეგულარული მოიცავს ცალკეულ ორგანიზებულ მგზავრობებს — მაგალითად, ექსკურსიებს ან სხვადასხვა ღონისძიებაზე გასვლებს. ახალი შესწორებები ორივე ტიპის მიმოსვლას მოიცავს.

ამასთან, მსგავსი ზომებით რუსეთისა და ბელარუსის მიმართულებით სახმელეთო მგზავრობის სრულად გადაკეტვა ვერ მოხერხდება. მგზავრები კვლავ შეძლებენ გადაჯდომით მგზავრობას ლიეტუვისა და ესტონეთის გავლით, ხოლო მიკროავტობუსების მომსახურების ნაწილი ავტობუსების გადაყვანის ნორმებით არ რეგულირდება. ამასთან დაკავშირებით, ლატვია გეგმავს შეთანხმებული მიდგომის მიღწევას ბალტიის სხვა ქვეყნებთან ერთად და ევროკავშირის დონეზე.

საავტომობილო გადაზიდვები ლატვიასა და რუსეთს შორის

ტვირთების გადაზიდვის კვოტების შემცირება

საავტომობილო გზებით კავშირები ლატვიასა და რუსეთს შორის უკვე რამდენიმე წელია მცირდება. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია სატვირთო სეგმენტში, სადაც ქვეყნები ყოველწლიურად ათანხმებენ კვოტებს. 2022 წელს ლატვიურმა მხარემ ორმხრივი და სატრანზიტო რეისებისთვის 100 000 ნებართვა და კიდევ 14 000 უნივერსალური ნებართვა მიიღო, რაც მათ შორის მესამე ქვეყნებიდან ტვირთებთან მუშაობის საშუალებას იძლეოდა. 2023 წელს ეს მაჩვენებლები შესაბამისად 75 000-მდე და 10 500-მდე შემცირდა.

2024 წელს ხელმისაწვდომი მოცულობა შემცირდა 57 000-მდე, 2025 წელს დარჩა 28 500. 2026 წელს რუსეთმა ორმხრივი და სატრანზიტო სატვირთო რეისებისთვის 23 000 ერთჯერადი ნებართვა გამოყო. ლატვიის საავტომობილო ტრანსპორტის დირექციამ აღნიშნა, რომ ეს რაოდენობა არსებული მოთხოვნისთვის უკვე არასაკმარისია.

ლატვიური კომპანიები რუსეთის ბაზარს ტოვებენ

მცირდება იმ ლატვიური კომპანიების რაოდენობა, რომლებიც რუსეთის მიმართულებით მუშაობას აგრძელებენ. 2025 წელს ასეთი იყო 424 — ქვეყნის ყველა ლიცენზირებული საერთაშორისო ტვირთგადამზიდველის 18,8%. მაჩვენებელი 2024 წლის დონესთან შედარებით 24,2%-ით შემცირდა. აქტივობის დიდი ნაწილი კონცენტრირდება ბალტიისპირეთში. 2025 წელს ლატვიური კომპანიების გადაზიდვების 32,6% მოდიოდა ლიეტუვაზე, 26,6% — ესტონეთზე. ერთად ამ ორმა მიმართულებამ საერთო მოცულობის 59,2% უზრუნველყო.

ზოგადი სტატისტიკა ასევე აჩვენებს აქტივობის ხანგრძლივ კლებას აღმოსავლეთის მიმართულებით. საავტომობილო ტრანსპორტის დირექციის მონაცემებით, 2024 წელს ლატვიაში გაიყიდა 60,76%-ით ნაკლები ერთჯერადი ნებართვა საერთაშორისო სატვირთო და სამგზავრო გადაზიდვებზე, ვიდრე 2021 წელს. უწყებაში ამ დინამიკას უკრაინაში ომის დაწყების შემდეგ დაწესებულ შეზღუდვებსა და სანქციებს უკავშირებენ.

როგორ მოძრაობს ავტობუსები ლატვიიდან რუსეთში ამჟამად

პირდაპირი სამგზავრო მიმოსვლა რუსეთთან უკვე დაყვანილია ერთ რეგულარულ რეისამდე რიგასა და მოსკოვს შორის. მას ყოველდღიურად ახორციელებს კომპანია Norma-A ბრენდ Ecolines-ის ქვეშ. ნებართვა მოქმედებს 2027 წლის 9 იანვრამდე, და მის გაგრძელებას ლატვიის ხელისუფლება არ აპირებს.

არარეგულარული ავტობუსით მგზავრობისთვის შეზღუდვები გაცილებით მკაცრია. 2025 წლის 1 ნოემბრიდან აკრძალულია ლატვია-რუსეთისა და ლატვია-ბელარუსის საზღვრების გადაკვეთა ასეთი რეისების შემადგენლობაში. ამ კატეგორიას მიეკუთვნება, მაგალითად, წინასწარ შედგენილი მარშრუტით ორგანიზებული ექსკურსიები, გამგზავრება სპორტულ შეჯიბრებებზე და სხვა ღონისძიებებზე. ეს ზომა დადგენილია 2026 წლის 31 ოქტომბრამდე, ამჟამად ტრანსპორტის სამინისტრო მის გახანგრძლივებას ამზადებს.

აკრძალვის შემოღებისას რეგულარული მიმოსვლის შენარჩუნება გადაწყდა, როგორც სამთავრობათაშორისო შეთანხმებების საფუძველზე ორგანიზებული მინიმალური არხი მგზავრობისთვის, თუმცა ახლა ვითარება იცვლება.

რა შეიცვლება გადაზიდვების ბაზრისთვის

International Investment-ის ანალიტიკოსები ვარაუდობენ, რომ აკრძალვა მეზობელი ქვეყნების გავლით მგზავრთა ნაკადის გადანაწილებას გამოიწვევს. გადამზიდველებს ლოგისტიკის ახალ შეზღუდვებზე მორგება მოუწევთ. ამან შეიძლება გაზარდოს მგზავრობის ხანგრძლივობა და ღირებულება, ასევე გაზარდოს ლიეტუვისა და ესტონეთის მნიშვნელობა, როგორც სატრანზიტო მიმართულებების.

ლატვიისთვის ეს პოლიტიკა ნიშნავს სატრანსპორტო სექტორში აღმოსავლეთის მიმართულების როლის შემდგომ შემცირებას და ბიზნესის უფრო მჭიდრო ორიენტაციას ევროკავშირის ბაზარზე. რუსეთისა და ბელარუსისთვის შედეგები პირველ რიგში დაკავშირებული იქნება ევროკავშირთან პირდაპირი სახმელეთო მიმოსვლის შემცირებასთან, შემოვლით მარშრუტებზე დამოკიდებულების ზრდასთან და მგზავრებისა და კომპანიებისთვის გადაადგილების გართულებასთან.

ტენდენცია ჯდება 2022 წელს უკრაინის ტერიტორიაზე საბრძოლო მოქმედებების დაწყების შემდეგ რუსეთს, ბელარუსსა და ევროკავშირის ქვეყნებს შორის სატრანსპორტო და ეკონომიკური კავშირების გაწყვეტის უფრო ფართო პროცესში. მიმოსვლის ძველი დონის აღდგენის პერსპექტივები დამოკიდებული იქნება პოლიტიკურ ვითარებასა და სანქციების რეჟიმზე.