თბილისი მეტროს ახალ მატარებლებს ჩინეთიდან მიიღებს

თბილისის მეტროს ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ყველაზე მასშტაბური განახლება ელის. პირველი მატარებელი ჩინეთში უკვე დამზადებულია და საქართველოს დედაქალაქში 2026 წლის ბოლომდე უნდა ჩამოვიდეს. პროექტის ფარგლებში ქალაქი 25 შემადგენლობისთვის 111 ახალ ვაგონს მიიღებს, იუწყება Imedi.

პირველი მატარებელი თბილისისთვის უკვე მზადაა

ჩინურმა კორპორაციამ CRRC-მ თბილისის მეტროსთვის პირველი ოთხვაგონიანი მატარებლის წარმოება დაასრულა. პრეზენტაცია 29 სექტემბერს კახა კალაძის სამუშაო ვიზიტის დროს გაიმართა. მერი საწარმოს ეწვია, წარმოების პროცესს გაეცნო და დაათვალიერა შემადგენლობა, რომლის საქართველოში ჩამოყვანაც 2026 წლის ბოლომდე იგეგმება.

კალაძემ ამ შესყიდვას ქალაქისთვის ისტორიული მოვლენა უწოდა. თბილისს მეტროს ახალი ვაგონები 34 წელია არ შეუძენია. მერმა აღნიშნა, რომ მეტროპოლიტენი ყოველდღიურად ასობით ათას ადამიანს ემსახურება და დედაქალაქის სატრანსპორტო სისტემის მნიშვნელოვან ნაწილად რჩება. თანამედროვე შემადგენლობების შემოსვლამ მგზავრობა უფრო კომფორტული და უსაფრთხო უნდა გახადოს.

CRRC-ის ვიცე-პრეზიდენტმა ლი დინანმა თბილისისთვის პირველი მატარებლის პრეზენტაციას პროექტის განხორციელების მნიშვნელოვანი ეტაპი უწოდა. შემადგენლობების ექსპლუატაციაში გაშვების შემდეგ კომპანია სატრანსპორტო ქსელის შესაძლებლობების გაზრდასა და მგზავრთა მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესებას ელის. CRRC-ში ასევე იმედოვნებენ საქართველოსთან თანამშრომლობის გაფართოებას.

თბილისი 25 მატარებელს მიიღებს

თბილისი მეტროს 25 მატარებლისთვის 111 ვაგონს ყიდულობს. თოთხმეტი შემადგენლობა ოთხვაგონიანი იქნება, ხოლო 11 — ხუთვაგონიანი. ეს უკანასკნელნი ახმეტელის თეატრი – ვარკეთილის ხაზზე იმუშავებენ, სადაც ვაგონების რაოდენობის ზრდა გამტარუნარიანობას გაზრდის. თითოეულ მათგანს 1400-მდე ადამიანის გადაყვანა შეეძლება.

ერთი ვაგონის სიგრძეა 18,5-დან 19,5 მეტრამდე, სიგანე — დაახლოებით 2,7 მ, მაქსიმალური ტევადობა — 280 მგზავრი. სალონებს შორის გათვალისწინებულია გამჭოლი გადასასვლელები, ამიტომ მოძრაობისას მთელ შემადგენლობაში თავისუფლად გადაადგილება იქნება შესაძლებელი.

ელექტროენერგიის საშუალო წლიური მოხმარების შემცირება იგეგმება 1,87 მლნ-დან 1,74 მლნ კვტ·სთ-მდე. დამატებით ეკონომიას თბილისის მეტროს რეკუპერაციის სისტემა მოუტანს, რომელიც დამუხრუჭებისას გამომუშავებული სიმძლავრის ნაწილს ქსელში აბრუნებს. ცალკე მოთხოვნებია წაყენებული აკუსტიკური კომფორტის მიმართაც. სალონში ხმაურის ზღვრული დონე 83-დან 73 დბ-მდე უნდა შემცირდეს. ეს პარამეტრი, ენერგომოხმარებასთან ერთად, შეტანილია აზიის ინფრასტრუქტურის საინვესტიციო ბანკის პროექტის სამიზნე მაჩვენებელთა ნუსხაში.

საქართველოსა და ჩინეთის კონტრაქტი €149,4 მილიონზე

საქართველოსა და ჩინეთის კონტრაქტის ღირებულება შეადგენს €149,4 მილიონს. საერთაშორისო ტენდერში გაიმარჯვა ქართულმა GT Group-მა, რომელიც მიმწოდებლის სახით გამოდის და პასუხისმგებელია შეკვეთის შესრულებაზე Tbilisi Transport Company-ს წინაშე. თავად მატარებლებს ჩინური კორპორაცია CRRC აწარმოებს. მათთვის გათვალისწინებულია 3,5-წლიანი გარანტია ან 350 000 კმ გარბენი.

ხარჯების ძირითად ნაწილს აზიის ინფრასტრუქტურის საინვესტიციო ბანკის სესხი ფარავს. 2024 წლის დეკემბერში AIIB-მ საქართველოს დედაქალაქის მეტროს მოდერნიზაციისთვის €125 მილიონი დაუმტკიცა. მატარებლების გარდა, შესყიდვა მოიცავს მემანქანის კაბინის ტრენაჟორსა და სათადარიგო ნაწილების კომპლექტს. პროგრამაში შედის პერსონალის მომზადებაც ახალ ტექნიკასთან სამუშაოდ. მემანქანეებისა და ტექნიკური მომსახურების სპეციალისტების სწავლება ორ ეტაპად ჩატარდება: ჯერ მწარმოებლის ქარხანაში, შემდეგ კი თბილისში.

თავდაპირველად პროექტი 97 ვაგონს ითვალისწინებდა: ოთხ-ოთხს 13 შემადგენლობაში და ხუთ-ხუთს — ცხრაში. ტენდერის ჩატარების შემდეგ შესყიდვის მოცულობა 111 ერთეულამდე გაიზარდა. პირველი მიწოდებები უკვე 2026 წელს არის მოსალოდნელი. დამზადებული შემადგენლობა თბილისში წლის ბოლომდე უნდა ჩამოვიდეს. მანამდე GT Group იუწყებოდა, რომ 2027 წლის თებერვლის ბოლოსთვის ოთხი მატარებლის ჩამოყვანა იგეგმება, ხოლო მთლიანი შეკვეთის შესრულება ხუთ წელზეა გათვლილი.

თბილისის მეტროს განახლება: პერსპექტივები

მატარებლების შესყიდვა თბილისის მეტროს მოდერნიზაციის უფრო ფართო პროგრამის ნაწილია. AIIB-ის პროექტი ითვალისწინებს ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთებისა და წინასწარი დოკუმენტაციის მომზადებას ორი დეპოს რეკონსტრუქციისთვის. კიდევ ერთი მიმართულება დაკავშირებულია გვირაბების ინფრასტრუქტურასთან. ცალკეა დაგეგმილი სისტემის კიბერუსაფრთხოების შეფასება.

ამასთან, მიმდინარე დაფინანსება არ მოიცავს უშუალოდ ამ ობიექტების რეკონსტრუქციის ჩატარებას. ამ ეტაპზე საუბარია კვლევებსა და დაპროექტებაზე, რომლებმაც უნდა განსაზღვრონ შემდგომი სამუშაოების პარამეტრები და საჭირო ინვესტიციები.

International Investment-ის ანალიტიკოსები აღნიშნავენ, რომ მეტროს მოდერნიზაციას თბილისისთვის გრძელვადიანი მნიშვნელობა აქვს. მეტი მგზავრის გადაყვანის შესაძლებლობა და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საიმედოობის გაზრდა მნიშვნელოვანია როგორც ადგილობრივებისთვის, ისე ტურისტებისთვის, რომელთა რაოდენობაც საქართველოს დედაქალაქში იზრდება. უბნებს შორის უფრო მოსახერხებელი კავშირი აუმჯობესებს წვდომას სასტუმროებთან, სავაჭრო და ბიზნესცენტრებთან, რესტორნებთან და ღირსშესანიშნაობებთან. ბიზნესისთვის სატრანსპორტო სისტემის განვითარება ზრდის ქალაქის სხვადასხვა რაიონის მიმზიდველობას, ხელს უწყობს საქმიან აქტიურობას და ქმნის დამატებით პირობებს ინვესტიციებისთვის უძრავ ქონებაში, სასტუმრო სექტორსა და მომსახურების სფეროში.